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0前言
某焦化廠備煤車間共有三套配煤系統(tǒng)，31臺(tái)配料秤，承擔(dān)著焦化廠8座焦?fàn)t配合煤的配料工作，日配煤量為16500t左右，配料秤的準(zhǔn)確性及使用精度，是影響焦炭質(zhì)量和配合煤成本的關(guān)鍵生產(chǎn)工藝控制環(huán)節(jié)。
1配料秤原采用的校準(zhǔn)方法
某焦化廠共有三套配煤系統(tǒng)，其中一區(qū)配煤系統(tǒng)14臺(tái)配料秤和二區(qū)配煤系統(tǒng)8臺(tái)配料秤采用的是雙托輥拉式稱重結(jié)構(gòu)，三區(qū)配煤系統(tǒng)9臺(tái)配料秤采用的是單托輥壓式稱重結(jié)構(gòu)。
自投產(chǎn)以來，一區(qū)配料秤和二區(qū)配料秤均采用的是掛碼校秤的方法進(jìn)行校準(zhǔn)，三區(qū)配料秤采用的是鏈碼校秤的方法進(jìn)行校準(zhǔn)。、二區(qū)配煤系統(tǒng)采用的掛碼校秤方法，是在稱重傳感器上掛上適當(dāng)重量的砝碼，取配料秤運(yùn)行最高速度的十個(gè)周期的稱重量作為校驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，檢測流量控制儀對(duì)于稱重傳感器的準(zhǔn)確性；三區(qū)配煤系統(tǒng)采用的鏈碼校正方法，是在配料秤小皮帶的中心受力區(qū)掛上一串標(biāo)準(zhǔn)重量的鏈碼，取配料秤運(yùn)行最高速度的十個(gè)周期的稱重量作為校驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，檢測流量控制儀對(duì)于稱重傳感器的準(zhǔn)確性，這兩種方法均是理論檢測的標(biāo)準(zhǔn)方法。
2原校準(zhǔn)方法的利與弊
掛碼校秤和鏈碼校秤的優(yōu)點(diǎn)是方便、快捷、省力，但這兩種校驗(yàn)方法也存在著不足和缺點(diǎn)。
1)一、二區(qū)的掛碼校秤雖然解決了稱重傳感器和流量控制儀之間的問題，但沒有解決實(shí)際生產(chǎn)過程中配料秤本身固有的問題。掛碼校秤只是解決了稱重傳感器的垂直壓力，實(shí)際生產(chǎn)中，配料秤小皮帶在負(fù)載以后，會(huì)發(fā)生形變，這種形變使稱重托輥與小皮帶接觸面增大，小皮帶對(duì)稱重托輥的摩擦力要比空載的時(shí)候大得多；同時(shí)，這種形變會(huì)對(duì)稱重托輥產(chǎn)生側(cè)壓力；第三，配料秤小皮帶負(fù)載形變后，使小皮帶與前后滾筒、刮煤板等附屬設(shè)施的應(yīng)力增大，導(dǎo)致了流量控制儀對(duì)配料秤的系統(tǒng)誤差加大，進(jìn)而導(dǎo)致實(shí)際配比與計(jì)劃配比的偏離。
2)通過備煤車間在2016年8—12月份對(duì)一、二區(qū)配煤系統(tǒng)的檢測和煤場盤庫結(jié)果來看，配比誤差達(dá)到3％以上，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了1ok的工藝要求，從數(shù)據(jù)分析來看，越是配量大的煤種(如焦煤、肥煤)、配比正誤差越大；物料狀態(tài)越是黏結(jié)的煤種(如瘦煤、高硫煤)，配比副誤差越大，造成成本的上升幅度較大。
3)三區(qū)配煤采用的鏈碼校秤在一定程度上解決了配料秤皮帶形變所帶來的受力偏差問題，但同時(shí)也產(chǎn)生了新的問題。按照標(biāo)準(zhǔn)，鏈碼校準(zhǔn)時(shí)，鏈碼應(yīng)在配料秤的中心受力區(qū)垂直運(yùn)行，但實(shí)際在校驗(yàn)時(shí)，鏈碼不可避免地出現(xiàn)來回?cái)[動(dòng)的現(xiàn)象；鏈碼的重量按照要求應(yīng)該全部壓在配料秤小皮帶上，受現(xiàn)場所限，鏈碼是斜拉在配料秤皮帶上方的，拉繩角度約為45。，在運(yùn)行過程中不可避免的產(chǎn)生斜拉力，分解部分鏈碼的重力；這些因素同樣導(dǎo)致生產(chǎn)過程中配比的偏差，從2016年8—12月份車間統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來看，這種校秤方法要優(yōu)于掛碼校秤，但仍滿足不了工藝要求，配比誤差在1．7％左右。
3實(shí)物校秤方法的實(shí)驗(yàn)研究與推廣
針對(duì)配料秤校準(zhǔn)過程中存在的問題，車問提出了用實(shí)物校秤代替掛碼校秤和鏈碼校秤的方法。實(shí)物校秤就是檢測配料秤運(yùn)行一個(gè)周期的實(shí)際配料量，與流量控制儀的檢測數(shù)據(jù)進(jìn)行比對(duì)、校驗(yàn)的方法。
1)車間首先對(duì)三區(qū)配煤系統(tǒng)進(jìn)行實(shí)物標(biāo)定的實(shí)驗(yàn)，通過實(shí)物標(biāo)定，配料秤精度有了明顯提高，從車間對(duì)三區(qū)配煤的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)來看，配料秤誤差控制到了0．4％以內(nèi)，但同時(shí)這種校秤方法也帶來了新的問題，勞動(dòng)量特別大，校秤所需的時(shí)間長，對(duì)于大配比的煤種，一個(gè)周期的煤料量為5t以上，人工測量特別困難。
2)根據(jù)實(shí)物標(biāo)定秤體的新問題，經(jīng)研究，車間采用手動(dòng)控制給料器變頻的方法，降低給料器給料量，進(jìn)行比對(duì)試驗(yàn)。車間選擇配量較大的優(yōu)焦進(jìn)行試驗(yàn)，通過手動(dòng)控制配料秤給料器的變頻，將配料秤一個(gè)周期內(nèi)給料量降低為2t左右進(jìn)行試驗(yàn)，測定的結(jié)果，與5t的實(shí)驗(yàn)偏差為0．0078％；車間又分別進(jìn)行了1t、500kg、300kg、200kg、100kg試驗(yàn)，得到的偏差為0．0085％、0．024％、0．033％、0．037％、0．084％，最后車間將實(shí)物標(biāo)定煤量選定為每個(gè)周期200～300kg，這樣，既降低了校秤勞動(dòng)強(qiáng)度，又縮短了校秤時(shí)間，還能夠滿足生產(chǎn)的要求。
4試驗(yàn)結(jié)果
車間將實(shí)物校秤方法在二區(qū)配煤進(jìn)行應(yīng)用，配料秤配比誤差控制在了0．3％以內(nèi)，在一區(qū)配煤進(jìn)行應(yīng)用，配料秤配比誤差控制在了0．5％以內(nèi)。5結(jié)語
通過對(duì)配料秤實(shí)物標(biāo)定，配料秤的系統(tǒng)誤差降低，解決了因配比誤差大導(dǎo)致的配合煤成本問題，能夠較為準(zhǔn)確的控制各單種煤的配加量，控制高價(jià)煤的使用，2017年1～11月份，配合煤月度成本得到顯著降低。

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