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1 稱重系統(tǒng)的組成與工作原理
快速裝車站中的稱重系統(tǒng)由稱重倉(cāng)、稱重傳感器、稱重儀表以及校驗(yàn)砝碼等組成。稱重倉(cāng)位于緩沖倉(cāng)與裝載溜槽之間，是一個(gè)獨(dú)立的倉(cāng)體，完全依靠4 個(gè)稱重傳感器支撐于裝車塔樓鋼結(jié)構(gòu)上。稱重倉(cāng)是稱重系統(tǒng)的載荷接收部分，接收由緩沖倉(cāng)進(jìn)入的物料，最大載重量一般為100 t。
稱重傳感器均勻安裝在稱重倉(cāng)中下部的四周，直接支撐著稱重倉(cāng)。傳感器隨稱重倉(cāng)內(nèi)物料重量的變化而相應(yīng)變化，輸出與稱重倉(cāng)內(nèi)物料重量成線性比例的信號(hào)。
稱重儀表安裝在控制室操作臺(tái)內(nèi)。儀表為稱重傳感器提供激勵(lì)電壓，接收稱重傳感器的信號(hào)，經(jīng)過(guò)放大、轉(zhuǎn)換等處理后將稱重倉(cāng)內(nèi)物料的重量顯示到屏幕上，同時(shí)能輸出數(shù)字量或模擬量信號(hào)到PLC，控制緩沖倉(cāng)進(jìn)料閘門和稱重倉(cāng)卸料閘門的打開、關(guān)閉。整個(gè)稱重系統(tǒng)的初次校準(zhǔn)和日常檢定也通過(guò)稱重儀表來(lái)完成。
校驗(yàn)砝碼對(duì)稱放置在稱重倉(cāng)的兩側(cè)。它是通過(guò)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)檢定的重量精確的標(biāo)準(zhǔn)測(cè)重設(shè)備（10 t），平時(shí)與稱重倉(cāng)是分離的，需要時(shí)通過(guò)液壓提升裝置將其與稱重倉(cāng)相連后提升，它的重量就加到了稱重倉(cāng)上，用來(lái)進(jìn)行稱重系統(tǒng)的初次校準(zhǔn)和日常檢定。
2 稱重傳感器
該系統(tǒng)稱重傳感器屬于剪切梁式電阻應(yīng)變式傳感器，型號(hào)為STS68058-125K。電阻應(yīng)變式傳感器的基本原理是將被測(cè)量的變化轉(zhuǎn)換成傳感元件（應(yīng)變片）電阻值的變化，再經(jīng)過(guò)轉(zhuǎn)換電路變成電信號(hào)輸出。當(dāng)金屬絲在外力作用下發(fā)生機(jī)械變形時(shí)，其電阻值將發(fā)生變化，這種現(xiàn)象被稱為金屬的電阻應(yīng)變效應(yīng)。電阻應(yīng)變式傳感器就是利用金屬的電阻應(yīng)變效應(yīng)將被測(cè)量轉(zhuǎn)換為電量輸出的。電阻絲應(yīng)變片是用直徑為0.025 mm 具有高電阻率的電阻絲制成的。為了獲得高阻值，將電阻絲排列成柵網(wǎng)狀，稱為敏感柵，并粘貼在絕緣的基片上，電阻絲的兩端焊接引線，敏感柵上面粘貼有保護(hù)作用的覆蓋層。
3 稱重系統(tǒng)的校準(zhǔn)
稱重系統(tǒng)的校準(zhǔn)是通過(guò)稱重儀表的校準(zhǔn)功能來(lái)實(shí)現(xiàn)的。當(dāng)稱重倉(cāng)完全空倉(cāng)時(shí)，稱重儀表存儲(chǔ)器保存一個(gè)與零相對(duì)應(yīng)的計(jì)數(shù)器數(shù)值；當(dāng)給稱重倉(cāng)加上一定的已知重量后，儀表也保存一個(gè)與已知重量相應(yīng)的計(jì)數(shù)器數(shù)值。由于稱重傳感器與物料重量之間成線性比例關(guān)系，因此通過(guò)這兩點(diǎn)就確定了一條表明儀表指示重量與儀表計(jì)數(shù)器數(shù)值之間關(guān)系的直線，直線的斜率就是倉(cāng)重與計(jì)數(shù)器數(shù)值的比例因數(shù)。比例因數(shù)的確定就意味著稱重系統(tǒng)的量值確定了，稱重倉(cāng)內(nèi)物料重量就可以準(zhǔn)確地被測(cè)量顯示出來(lái)。
4 PLC 自動(dòng)配煤技術(shù)
PLC 根據(jù)用戶的設(shè)定，在裝車閘門關(guān)閉并且稱重倉(cāng)處于非就緒的情況下緩沖倉(cāng)的卸料閘門將全部打開，隨著稱重倉(cāng)噸數(shù)上升，卸料閘門將分步關(guān)閉，當(dāng)?shù)? 個(gè)測(cè)試值達(dá)到時(shí)，1A、2A、3A、4A 閘門關(guān)閉；第2 個(gè)測(cè)試值達(dá)到時(shí)，1B、2B、3B 將關(guān)閉，4B 關(guān)到1/2 位；當(dāng)?shù)? 個(gè)測(cè)試值達(dá)到時(shí)，4B 閘門將全部關(guān)閉。此時(shí)，蜂鳴器鳴叫1 s 提示可以給車皮放煤，且稱重倉(cāng)處于就緒狀態(tài)。裝車員按下開裝車閘門的按鈕后2 片裝車閘門將打開放煤到火車皮內(nèi)，當(dāng)稱重倉(cāng)被放空后，即當(dāng)?shù)? 個(gè)測(cè)試值達(dá)到時(shí)，裝車閘門將自動(dòng)關(guān)閉，同時(shí)稱重倉(cāng)就緒狀態(tài)解除，處于非就緒狀態(tài)，然后開始自動(dòng)配下一倉(cāng)煤。在這一過(guò)程中，溜槽的提放由裝車員控制。
5 影響稱重系統(tǒng)精確度的因素
通過(guò)上述比較分析不難看出，稱重計(jì)量系統(tǒng)誤差主要與以下幾方面有關(guān)：
①倉(cāng)體設(shè)計(jì)、支撐結(jié)構(gòu)、環(huán)境條件；
②稱重系統(tǒng)的安裝（包括倉(cāng)體、傳感器、儀表等的安裝）、和緩沖倉(cāng)的連接、和液壓設(shè)備的連接等；
③雙剪切梁傳感器稱量過(guò)程的滯后性；
④稱量系統(tǒng)檢定校準(zhǔn)過(guò)程中的檢定誤差和不確定度；
⑤動(dòng)態(tài)配料過(guò)程中的振動(dòng)、沖擊造成的機(jī)械結(jié)構(gòu)變形，受力分布不均勻。

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