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計重收費(fèi)作為一種新的收費(fèi)方式，調(diào)整和完善了現(xiàn)有貨車的通行費(fèi)征收方式，建立起了公平、合理、科學(xué)的車輛通行費(fèi)征收方式。通過經(jīng)濟(jì)手段消除了超限超載運(yùn)輸?shù)睦骝?qū)動，從而治理車輛超限超載，保護(hù)公路、橋梁，保障交通安全暢通。
計重系統(tǒng)的構(gòu)成
計重收費(fèi)系統(tǒng)是采用電子稱重收費(fèi)系統(tǒng)，根據(jù)通行車輛的車貨總質(zhì)量收取通行費(fèi)，多拉多交，少拉少交，超限罰款，體現(xiàn)公平合理的原則，有效制止車輛的超限運(yùn)輸，對道路所造成的破壞也有所緩解。目前多數(shù)計重收費(fèi)系統(tǒng)包括以下幾個部分：計重秤臺、專用稱重控制器、輪軸識別器、紅外車輛分離器、信息顯示屏、收費(fèi)計算機(jī)。
國外計重系統(tǒng)組成一般包括“高速車輛預(yù)檢系統(tǒng)”、“低速高精度稱量系統(tǒng)”和“收費(fèi)站房管理系統(tǒng)”組成。該系統(tǒng)是在交通主線上對所有車輛進(jìn)行無限制重量檢測，將超載車輛遴選出來，通過交通指示系統(tǒng)引導(dǎo)超載車輛離開主線進(jìn)入低速稱重站，進(jìn)行精確稱量和相關(guān)處理，以防止超載車輛繼續(xù)行駛，造成對路面的損壞。
動態(tài)稱、彎板稱的局限
普通動態(tài)稱的局限
壽命低
低速動態(tài)設(shè)備在收費(fèi)系統(tǒng)使用時間較短，目前基本都是采用比較容易達(dá)到較高精度的傳統(tǒng)機(jī)械式機(jī)構(gòu)稱重平臺，在反復(fù)沖擊下很難保證長的使用壽命。收費(fèi)公路的設(shè)計收費(fèi)年限一般在15年以上，而一般的動態(tài)稱連一半時間都不能滿足，因此在收費(fèi)年限內(nèi)必然重復(fù)更換設(shè)備。機(jī)械式稱重設(shè)備由于必須有較大的力量傳遞裝置，所以設(shè)備體積較大，基礎(chǔ)深度一般在半米左右，開挖施工工作較大，而且設(shè)備一般需要采用鋼筋混凝土施工，施工時間較長且費(fèi)用較大，這樣即影響交通又增加資金投入。
對使用環(huán)境要求苛刻
機(jī)械式結(jié)構(gòu)稱重設(shè)備一般采用鋼材作為主要原材料，且埋設(shè)于路面基坑中，受氣溫、路面污泥、砂粒等雜物流入基坑的影響，因此車輛尾氣、風(fēng)、霜、雨、霧、污物、雜物等都會加速稱重設(shè)備的腐蝕，必須定期進(jìn)行防腐處理。并且，由于機(jī)械式結(jié)構(gòu)稱重設(shè)備主稱臺和基礎(chǔ)之間無法采取密封措施，所以在雨水較多的環(huán)境中容易在稱臺下面留下大量淤泥而影響稱重，必須經(jīng)常清理。這些都給交通和動態(tài)稱的使用帶來極大不便，同時需要一定的維護(hù)費(fèi)用增加了投資。機(jī)械式稱重設(shè)備每3個月清理維護(hù)一次，如果每次清理維護(hù)費(fèi)用按2000元計算，15年的收費(fèi)年限總共清理45次，這樣總計清理維護(hù)費(fèi)用需要近9萬元。
稱重的精度和可靠性難以保證
車輛平穩(wěn)通過稱臺是低速動態(tài)稱精度保證的前提條件。由于實(shí)際埋設(shè)動態(tài)稱的收費(fèi)車道路面不平整、混凝土板塊有接縫、瀝青路面與混凝土路面過渡急促等，這些因素都影響車輛平穩(wěn)通過稱臺。另外路面上的灰塵、砂礫、泥水進(jìn)入稱臺縫隙，稱臺基坑排水不暢使傳感器長期泡水等等，都嚴(yán)重影響稱臺的精度和可靠性。
彎板稱的局限
價格高，初期投入大
彎板稱重技術(shù)為高速稱重技術(shù)，其抗沖擊性能、密封性能、穩(wěn)定性能好、檢測精度高，這些都使其造價升高。一般彎板傳感器的控制器質(zhì)量較差，且多為國外生產(chǎn)，因此其維修和服務(wù)難度較高，初期投資較大，設(shè)備初期投資l8萬/每車道。
計重收費(fèi)管理中存在的問題
司機(jī)加速通過稱重器或踩急剎車以擾亂稱重數(shù)據(jù)；車輛在通過稱重器時故意繞S彎，使輪軸識別器無法正常的判斷輪軸數(shù)，導(dǎo)致收費(fèi)數(shù)據(jù)不正確；有些司機(jī)為了逃漏通行費(fèi)，故意把車子靠車道左側(cè)行駛，使輪軸識別器無法對輪胎進(jìn)行準(zhǔn)確的識別，導(dǎo)致稱重數(shù)據(jù)和超限率的誤差，這些都是彎板稱作為一種動態(tài)稱量方法無法克服的缺點(diǎn)。
靜態(tài)秤的優(yōu)點(diǎn)
提高了稱重的精度
動態(tài)稱在稱量過程中由于沖擊力、車輛運(yùn)行速度、秤臺限位裝置等原因，造成很多稱量差異和糾紛。根據(jù)國家檢定規(guī)程的規(guī)定，準(zhǔn)確度等級為5級的動態(tài)汽車衡在運(yùn)行速度范圍檢定時，整車總質(zhì)重的最大允許誤差為±5.0%。而靜態(tài)稱重儀的誤差卻在0.5%以內(nèi)，動態(tài)汽車衡的最大允許誤差比靜態(tài)汽車衡的最大允許誤差大可達(dá)50倍之多。
車輛通行速度加快
由于動態(tài)秤有誤差，好多司機(jī)就因此將車滯留在收費(fèi)車道，和收費(fèi)員發(fā)生爭執(zhí)。靜態(tài)秤的使用提高了稱重的精確度，因此解決了司機(jī)因?yàn)檎`差大和收費(fèi)站收費(fèi)員發(fā)生爭議問題，避免了扯皮現(xiàn)象。超限的車輛也會自覺的繳費(fèi)，同時也有力的維護(hù)了收費(fèi)站的正常收費(fèi)秩序，車輛通行的速度自然也就提高了。
杜絕了各種投機(jī)逃漏費(fèi)行為
目前高速普遍采用動態(tài)系統(tǒng)進(jìn)行計重收費(fèi)，動態(tài)稱重固然有它的優(yōu)點(diǎn)，但暴露出難以解決的問題。比如浙江省衢州市常山縣球川鎮(zhèn)，它臨近浙贛省界，前面一公里就是江西省界超限檢測站。所以一些超限車均以球川為中轉(zhuǎn)站借以逃避江西治超。靜態(tài)稱的安裝則杜絕了超重車輛往復(fù)倒車、不完全倒車、走S形、點(diǎn)剎車、壓秤邊、“跳車”過秤、“拆分軸”過秤、車輛改裝、快速通過計重平臺、安裝液壓磅、“甩掛”、“增加軸”過秤、遮擋光柵分離器、“墊木板”過秤、使用遙控器干擾等非正常的惡意行車模式，為堵漏增工作的深入開展提供了技術(shù)保證。
靜態(tài)稱重具有動態(tài)稱重的功能
靜態(tài)磅需要車輛完全靜止下來稱出的重量是最準(zhǔn)的，但在實(shí)際應(yīng)用中只需車輛低速過程就可以得到重量，且誤差極小，主要是靜態(tài)廠方對軟件進(jìn)行了升級，靜態(tài)稱重具有動態(tài)稱重的功能。
靜態(tài)秤在國際、國內(nèi)的應(yīng)用
在國外的低速高精度稱量系統(tǒng)有動態(tài)和靜態(tài)兩種，其中動態(tài)稱量系統(tǒng)的模式與國內(nèi)相似，而靜態(tài)稱量系統(tǒng)有軸重稱量和整車稱量兩種，精度大多為OIML Ⅲ級。該設(shè)備可以自動完成按照規(guī)定精度對車輛軸重或總重的精確測量，作為是否超重做出判斷的依據(jù)。稱重顯示設(shè)備包含了稱重顯示屏和蜂鳴報警等，用以顯示超載車輛的重量等信息以及提示超載車輛司機(jī)和管理人員。欄桿設(shè)備用以控制車輛的通行。
國內(nèi)靜態(tài)稱的使用也日漸增多。近年來，針對一些單位靜態(tài)稱安裝數(shù)量較少的問題，很多地方單位要作為收費(fèi)站工作的一項(xiàng)硬指標(biāo)，在近期內(nèi)安裝靜態(tài)稱。如2010年9月針對西漢高速公路澇峪口收費(fèi)站前期出現(xiàn)的貨車跳秤、走S、掉頭等逃費(fèi)行為，為了整頓收費(fèi)站秩序，杜絕貨車的不規(guī)范行為，澇峪口收費(fèi)站緊急進(jìn)行了靜態(tài)秤的安裝施工。河北省高速公路京秦管理處，在山海關(guān)收費(fèi)站、香河收費(fèi)站也安裝了靜態(tài)稱。香河主線靜態(tài)秤稱重設(shè)備已通過檢定和軟件調(diào)試，于2010年7月5日正式投入使用。采取動態(tài)稱重與靜態(tài)稱重相結(jié)合，尤其是在貨車車流量大的收費(fèi)站，則是完善的收費(fèi)系統(tǒng)。靜態(tài)稱重儀的特點(diǎn)是誤差小，精度高。如果繳費(fèi)車輛在動態(tài)稱上過磅，司機(jī)對重量有爭議或收費(fèi)員認(rèn)為車輛有逃漏費(fèi)嫌疑，就可以讓其駛至靜態(tài)稱車道上進(jìn)行復(fù)稱，從而避免矛盾升級，體現(xiàn)收費(fèi)方式的公平、合理、科學(xué)，而在正常情況下仍用動態(tài)稱重不影響收費(fèi)速度.

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