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1 理論分析法的基礎(chǔ)
采用現(xiàn)有的運行檢驗裝置可進(jìn)行電信號試驗、掛碼試驗、小車碼試驗、滾鏈試驗、循環(huán)鏈碼試驗，這些檢定和校驗方法使用的效果、試驗精確度會怎樣？當(dāng)然可以用大量的試驗結(jié)果來驗證。但我們是否可以將理論上分析的結(jié)果與試驗結(jié)果進(jìn)行對比，看兩者是否吻合；當(dāng)一些新的模擬試驗方法出現(xiàn)時，先從理論上探索其前景如何，這樣不就可以少走一些彎路嗎。
經(jīng)過分析，我們確定了理論分析法的基礎(chǔ)，也就是說運行檢驗裝置要模擬實際物料稱重過程，其關(guān)鍵要看運行檢驗裝置與實際物料稱重過程模擬程度如何。運行檢驗裝置模擬實際物料稱重過程的模擬程度不高，則其試驗精確度也不可能高；運行檢驗裝置模擬實際物料稱重過程的模擬程度高，則其試驗精確度也高。
2 實際物料稱重過程的特點
實際物料稱重過程有以下6個特點：
物料對秤架施加了實際荷重；
物料加在皮帶上方，物料的重力通過皮帶作用在秤架上；
不僅稱量段有物料，鄰近稱量段的區(qū)域也有物料；
物料是施加在整條皮帶的承載段上；
物料在皮帶上是連續(xù)的；
物料是隨皮帶同步移動的。
3 現(xiàn)有的運行檢驗裝置性能的理論分析
3.1 電信號試驗
與實際物料稱重過程的特點比較可知，電信號試驗方法是在皮帶秤傳感器中應(yīng)變片組成的電橋臂上接入一個電阻，并沒有對秤架施加實際荷重。
上述實際物料稱重過程的6個特點中電信號試驗一個也不具備。

3.2 掛碼試驗
掛碼試驗時砝碼對秤架施加了實際荷重，但砝碼的重量沒有通過皮帶，是直接壓在稱重托輥架上，并使得稱重托輥有離開皮帶的趨勢，從而使運轉(zhuǎn)中的皮帶對稱重托輥的壓力減少，皮帶張力也減少。在實際輸送物料時，皮帶上的物料是通過皮帶作用在稱重托輥上，物料的重量使皮帶更加貼緊在稱重托輥上，因而運轉(zhuǎn)中的皮帶對稱重托輥的壓力增大，皮帶張力也增大，這與掛碼試驗的情況正好相反。掛碼試驗是集中載荷，非連續(xù)荷重，載荷不隨皮帶同步移動。
上述實際物料稱重過程的6個特點中掛碼試驗僅僅具備對秤架施加了實際荷重這一個特點。
3.3 小車碼試驗
小車碼試驗時對秤架施加了實際荷重；小車位于皮帶之上，小車的重量是通過皮帶壓在稱重托輥架上，使皮帶更加貼緊在稱重托輥上；與空皮帶時相比，皮帶張力稍有增加。小車碼試驗是兩點集中載荷，非連續(xù)荷重，載荷不隨皮帶同步移動。
上述實際物料稱重過程的6個特點中小車碼試驗具備對秤架施加了實際荷重、小車碼是加在皮帶上方其重力通過皮帶作用在秤架上這2個特點。
3.4 滾鏈試驗
滾鏈試驗時對秤架施加了實際荷重；，檢驗對象為申克皮帶秤，滾鏈位于皮帶之上，滾鏈的重量是通過皮帶壓在稱重托輥架上，使皮帶更加貼緊在稱重托輥上；由于滾鏈?zhǔn)窃谝欢ǖ拈L度（如6~9m）上分布有滾輪，在這一段長度上為近似的均布荷載，不僅稱量段有荷重，鄰近稱量段的區(qū)域也有荷重；滾鏈加在皮帶上的重量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過小車碼，增大了皮帶對稱重托輥的壓力，摩擦力也加大，所以皮帶張力增加得較多，較為接近物料實際輸送時的皮帶張力。滾鏈試驗是多點集中載荷，非連續(xù)荷重，載荷不隨皮帶同步移動。
上述實際物料稱重過程的6個特點中滾鏈試驗具備對秤架施加了實際荷重、滾鏈加在皮帶上方其重力通過皮帶作用在秤架上、滾鏈?zhǔn)鞘┘釉诜Q量段及其鄰近區(qū)域部分皮帶的承載段上這樣3個特點。
3.5 循環(huán)鏈碼試驗
循環(huán)鏈碼試驗時對秤架施加了實際荷重；循環(huán)鏈碼位于皮帶之上，循環(huán)鏈碼的重量是通過徐州電子皮帶秤的皮帶壓在稱重托輥架上，使皮帶更加貼緊在稱重托輥上；由于循環(huán)鏈碼是在一定的長度（如6~9m）上分布有鏈塊，在這一段長度上為近似的均布荷載，不僅稱量段有荷重，鄰近稱量段的區(qū)域也有荷重；循環(huán)鏈碼試驗時鏈塊隨皮帶同步移動；鏈塊是一個接一個的，其中空隙很?。ㄒ妶D5），基本可認(rèn)為循環(huán)鏈碼在皮帶上是連續(xù)荷重；循環(huán)鏈碼加在皮帶上的重量與滾鏈相近，所以皮帶張力也與滾鏈試驗時相近，較為接近物料實際輸送時的徐州皮帶秤的皮帶張力。
上述實際物料稱重過程的6個特點中循環(huán)鏈碼試驗具備對秤架施加了實際荷重、循環(huán)鏈碼加在皮帶上方其重力通過皮帶作用在秤架上、循環(huán)鏈碼是施加在稱量段及其鄰近區(qū)域部分皮帶的承載段上、荷重在皮帶上是連續(xù)的、載荷隨皮帶同步移動這樣5個特點。
3.6現(xiàn)有的運行檢驗裝置性能的理論分析結(jié)論
從上面進(jìn)行的現(xiàn)有的運行檢驗裝置性能的理論分析可以清楚地看到，模擬試驗方法與實際物料稱重過程的模擬程度從低到高依次是：電信號試驗、掛碼試驗、小車碼試驗、鏈碼試驗、循環(huán)鏈碼試驗。
對照運行檢驗裝置已經(jīng)完成的實驗結(jié)果，驗證了這種理論分析法結(jié)論是合理，方法是可行的。
運行檢驗裝置模擬實際物料稱重過程的模擬程度不高，則其試驗精確度也不可能高，所以在最新的國家計量檢定規(guī)程JJG195-2002中規(guī)定，“作為運行檢驗裝置可以采用砝碼、掛碼、標(biāo)準(zhǔn)電信號模擬單位長度恒定載荷的效果，可以采用模擬載荷裝置（循環(huán)鏈碼、鏈碼、小車碼）模擬物料通過皮帶秤的效果”。顯然，電信號試驗和掛碼試驗只能模擬單位長度恒定載荷的效果，而未列入模擬物料通過皮帶秤的效果。而另外3種試驗方法：小車碼試驗、鏈碼試驗、循環(huán)鏈碼試驗，則列入可模擬物料通過皮帶秤的效果的模擬載荷裝置一類。
國家計量檢定規(guī)程中新增加的內(nèi)容之一是：“使用中檢驗應(yīng)使用實際使用物料進(jìn)行，對于難以經(jīng)常使用物料進(jìn)行使用中檢驗的計量皮帶秤，使用中檢驗可以使用模擬載荷裝置替代實際物料進(jìn)行使用中檢驗。其條件是模擬載荷裝置的試驗結(jié)果必須是“按模擬載荷試驗的要求經(jīng)物料試驗修正后的試驗結(jié)果”。并明確規(guī)定：“通?？捎醚h(huán)鏈碼等重復(fù)性達(dá)到0.1%的模擬載荷裝置對0.5級皮帶秤、1級皮帶秤和2級皮帶秤進(jìn)行使用中檢驗；使用其他模擬載荷裝置對1級皮帶秤和2級皮帶秤進(jìn)行使用中檢驗。”由此可見，在國家計量檢定規(guī)程中是將循環(huán)鏈碼作為重復(fù)性達(dá)到0.1%的模擬載荷裝置，因而可以對0.5級皮帶秤、1級皮帶秤和2級皮帶秤進(jìn)行使用中檢驗，而另外一些模擬載荷裝置，如小車碼試驗、鏈碼試驗，則只能對1級皮帶秤和2級皮帶秤進(jìn)行使用中檢驗，而不能作為0.5級皮帶秤進(jìn)行使用中檢驗的模擬載荷裝置。

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