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本文結(jié)合作者相關(guān)經(jīng)驗，對雙秤臺靜態(tài)軌道衡不摘鉤聯(lián)掛靜態(tài)計量進行了探討。通過采用雙秤臺，車號識別系統(tǒng)，能同時靜態(tài)計量兩個獨立的符合國家鐵路運營要求的四軸標準貨車，可以在確保準確性的同時，縮短稱量時間，提高機頭的使用率，達到準確快捷的計量目的。

隨著企業(yè)規(guī)模的不斷擴大，大宗原燃料及產(chǎn)品的進出廠稱量計量，成為局域停車時間長、鐵路運輸不暢的主要原因之一。下面筆者就如何在確保靜態(tài)軌道衡稱量準確性的同時有效地縮短軌道衡稱量作業(yè)時間，達到準確高效的目的談點兒粗淺想法和同行相互交流探討。

一、衡器設(shè)計方案

基本設(shè)計思路：在同一條鐵路線上建相鄰的兩個秤臺，獨立同時的對相鄰的兩節(jié)標準貨車皮進行靜態(tài)計量。由傳統(tǒng)的一節(jié)聯(lián)掛靜態(tài)計量方式改進為二節(jié)同步獨立靜態(tài)計量方式。在提高機頭使用率的同時縮短稱量作業(yè)時間一半以上，達到了準確快捷的計量目的。

兩個秤臺有各自獨立的稱重儀表，形成兩個各自獨立的稱重單元，用一套計算機系統(tǒng)和軟件。計算機可以分別顯示各自的稱重數(shù)據(jù)，也可以顯示兩臺秤的總的稱重數(shù)據(jù)。根據(jù)情況，司秤員可進行分別分步或同步靜態(tài)采集，以滿足少量特種車輛計量的需求。

在軌道衡秤臺的一端安裝車號識別系統(tǒng)，司秤員在靜態(tài)采集的同時或者之后，進行適當(dāng)判斷，車號就會自動與各自的稱重數(shù)據(jù)形成一一對應(yīng)。減少了司秤員輸入車號的工作量及產(chǎn)生的差錯，同時也提高了稱量作業(yè)的速度。該系統(tǒng)由兩個秤臺，中間過渡軌，兩端過渡軌，兩套相同的稱重單元，一套計算機和軟件及車號識別系統(tǒng)等組成。

如：兩個秤臺長度分別為13米，中間過渡軌1米，兩端過渡軌分別大于25米?；娱L度13030mm。

二、基礎(chǔ)設(shè)計的改進及要求

1．雙秤臺靜態(tài)軌道衡選擇在平坦地段，兩端應(yīng)有25米以上的平直段，直線段水平度誤差小于±0.1%。

2．基礎(chǔ)挖掘至凍土?xí)r要注意，在基礎(chǔ)梁的縱橫交叉點位置向下垂直打人一根角鋼，埋入凍土之下(1.5米～2米)。用扁鋼或圓鋼將角鋼引至基礎(chǔ)梁與基礎(chǔ)柱的交匯處，牢固焊接在基礎(chǔ)粱基礎(chǔ)柱上?？v橫基礎(chǔ)梁及基礎(chǔ)柱之間分別要焊接牢固，基礎(chǔ)內(nèi)的鋼筋網(wǎng)也應(yīng)焊接牢固。縱橫基礎(chǔ)梁、基礎(chǔ)網(wǎng)、基礎(chǔ)柱及埋入凍土的地樁要形成可靠的接地系統(tǒng)，作為儀表及計算機的接地，兩秤臺的接地系統(tǒng)要互相聯(lián)接牢固。

3．采用一次灌漿。先將每根基礎(chǔ)梁基礎(chǔ)網(wǎng)與基礎(chǔ)柱牢固焊接，進行基礎(chǔ)梁基礎(chǔ)網(wǎng)的混凝土澆灌?；A(chǔ)柱鋼筋的數(shù)量規(guī)格要嚴格執(zhí)行標準。
依據(jù)絕對標高及縱橫水平尺寸，確定每個傳感器基礎(chǔ)座的位置，將傳感器基礎(chǔ)座與基礎(chǔ)柱牢固焊接，同時應(yīng)采取措施使之牢固定位，在澆灌和振搗混凝土?xí)r不至于移位。傳感器基礎(chǔ)座定位要復(fù)核標高。

依據(jù)絕對標高，細調(diào)傳感器基礎(chǔ)座上的傳感器底板調(diào)節(jié)螺母，使兩秤臺的傳感器底板相互間高度差不大于3mm。傳感器底板的水平傾斜度小于0.1度，底板的水平公差±1.5mm。這個調(diào)節(jié)過程應(yīng)反復(fù)認真細致。調(diào)節(jié)完后將傳感器底板可靠固定，并復(fù)核標高。
然后一次性澆灌混凝土，注意傳感器底板螺桿的保護，澆灌完后立即對傳感器底板復(fù)核標高。安裝前在裝上傳感器底部連接件時應(yīng)進行標高的測定、微調(diào)。

三、過渡軌、稱重軌、限位裝置的改進及要求

1．過渡軌的基礎(chǔ)梁應(yīng)采用整體縱橫工鋼梁結(jié)構(gòu)，按標高和相關(guān)尺寸將過渡軌基礎(chǔ)梁牢固定位并將其澆灌于混凝土中。
2．過渡軌兩縱向基礎(chǔ)梁及兩縱向稱重梁表面應(yīng)刨槽，將過渡軌稱重軌嵌陷入槽。鋼軌軌距1435mm。
3．稱重軌上安裝防爬器，過渡軌上安裝防爬塊，防止鋼軌竄動。
4．過渡軌與稱量軌接縫外側(cè)安裝橋式過渡器。橋式過渡器可形成弧型過渡，使車輛平穩(wěn)地進入和駛出秤臺，消除沖擊。稱量軌應(yīng)略低于兩端的過渡軌，高差小于1mm。
5．橫向限位采用關(guān)節(jié)軸承拉桿限位，這樣可以有效地防止秤體的移位。一端固定在基礎(chǔ)上，對軌道衡秤臺橫向進行軟固定，不會產(chǎn)生軌距錯位現(xiàn)象。
縱向限位采用撞頂鋼球限位，鋼球一直和限位支板接觸，可使摩擦力減少到最小，避免了因秤體沖擊造成的限位卡死。

四、稱重軟件構(gòu)想及車號識別

1．軟件設(shè)計采用可視化編程語言VB6.0開發(fā)，界面友好，操作簡便，人機交互性強。操作界面由菜單欄、稱重器和瀏覽器組成。菜單欄有稱重方式、編組查詢、維護設(shè)置、初始化傳輸?shù)裙δ堋７Q重方式有單臺稱重、雙臺稱重、混合稱重三種方式。當(dāng)一臺秤出現(xiàn)故障時可選擇單臺稱重；當(dāng)出現(xiàn)超長車或其它特種車時，可選擇混合稱重或單臺稱重；正常情況選擇雙臺稱重，操作界面會出現(xiàn)并排的兩個稱重器。編組就是根據(jù)有關(guān)單位提供的計量信息，輸入來源、去向、品名等；查詢可按時間、來源、去向、品名等方式查詢，也可按現(xiàn)有稱重器的格式查詢、修正。維護設(shè)置可方便維護人員在使用不同的稱重儀表時選擇其相應(yīng)的通訊協(xié)議及進行常規(guī)參數(shù)的調(diào)整。初始化傳輸就是將每天已編組的完整記錄存入當(dāng)日庫，定時自動向有關(guān)管理部門進行網(wǎng)上傳輸，同時本機也保留備份并定期自動刪除記錄。
稱重器有顯示稱重儀表當(dāng)前數(shù)據(jù)的顯示屏，有采集重量的稱重屏，有圓形帶顏色的毛重皮重轉(zhuǎn)換按鈕，有小方形的稱重儀表“清零”按鈕，有識別車號的判別按鈕，車號確認刪除按鈕及車號對應(yīng)出錯時的報警等。 瀏覽器顯示未編組的及本班的稱量信息。

2．帶有電子標簽的車輛經(jīng)過車號識別裝置時，車號識別裝置的微波功放發(fā)出的微波查詢信號，就會解讀出一幀正確的電子標簽數(shù)據(jù)信號。計算機通過串口將電子標簽的數(shù)據(jù)信號采集存貯在計算機的一個臨時庫內(nèi)。司秤員經(jīng)簡單的方向判別，在確認稱重數(shù)據(jù)的同時，相應(yīng)的車號也會自動填入相應(yīng)的車號欄內(nèi)。

3．稱量過程。當(dāng)一組列車駛?cè)敕Q量作業(yè)專線緩慢接近秤臺時，安裝在秤臺前方路軌下方中部的車號識別裝置開始工作，計算機通過串口將車號識別裝置中的車號信息采集存儲到計算機內(nèi)。兩節(jié)車輛在兩個秤臺上到位、停穩(wěn)，此時，計算機操作界面上并排兩個稱重器內(nèi)的稱重儀表顯示屏也會穩(wěn)定顯示兩個稱重數(shù)據(jù)。司秤員在稱重器內(nèi)進行一次簡單的車號順序判別，選擇毛重、皮重等，確認稱重；顯示屏內(nèi)的稱重數(shù)據(jù)會自動采集到稱重屏內(nèi)，同時對應(yīng)車號也會自動在車號欄內(nèi)彈出，確認后，通知司機或調(diào)車員本次作業(yè)結(jié)束，進行下兩節(jié)車皮的稱量作業(yè)。
當(dāng)出現(xiàn)超長車或特種車輛稱量時，直接在操作界面的稱重方式中選擇混合稱重或單臺稱重，計算機車號識別系統(tǒng)也會做相應(yīng)的調(diào)整，加以適當(dāng)判別，實現(xiàn)車號與重量的一一對應(yīng)。

當(dāng)出現(xiàn)無需稱量的車輛，司秤員進行車號確認時可進行“零”稱重處理。

五、其它

1．兩秤臺的稱重傳感器接線盒應(yīng)盡可能地安裝在室內(nèi)。
2．車輛稱量作業(yè)時應(yīng)遵循一定規(guī)律。
3．車輛到位停穩(wěn)至少15秒方可采集確認，對使用數(shù)字傳感器的秤臺這點尤為重要。秤臺相互比對制，有利于及早發(fā)現(xiàn)問題。

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