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1動(dòng)態(tài)測(cè)量
人們常常希望稱重測(cè)力在正常作業(yè)中同時(shí)完成,即盡量不占用(零停機(jī))或少占用時(shí)間。例如:軋鋼廠中從坯料加熱到軋制成材是一個(gè)連續(xù)的作業(yè),為掌握加熱過程中的燒損率及產(chǎn)品的成材率,要求在不干擾正常生產(chǎn)的同時(shí)對(duì)鋼材進(jìn)行快速或短時(shí)稱量。
在港口吞吐貨物的計(jì)量中,為不影響裝卸速度,常常要求貨物在輸送或吊運(yùn)過程中同時(shí)完成稱量。此時(shí),無論是皮帶秤上流經(jīng)的散料或是吊秤下懸掛的貨物,均處在運(yùn)動(dòng)狀態(tài)。有時(shí)要對(duì)高速公路上行駛的汽車或鐵道上運(yùn)行的火車進(jìn)行稱量;有時(shí)要對(duì)活的動(dòng)物,諸如牛、醫(yī)用小兔等進(jìn)行稱量;有時(shí)要在運(yùn)動(dòng)的或振動(dòng)的環(huán)境中,諸如在遠(yuǎn)洋輪船、飛機(jī)或貨車上對(duì)物體進(jìn)行稱量[1]。
在機(jī)加工行業(yè)中,與加工中心相結(jié)合的柔性制造系統(tǒng)(FMS),大大提高了機(jī)床的加工適應(yīng)性和加工效率。但刀具破損已經(jīng)成為系統(tǒng)正常運(yùn)行的主要故障,常常需要用動(dòng)態(tài)測(cè)力儀來連續(xù)地監(jiān)測(cè)回轉(zhuǎn)刀具的運(yùn)行狀況。安裝在機(jī)器人手臂與手爪之間的/關(guān)節(jié)0多分量傳感器或腕力傳感器,在機(jī)械手操作時(shí)能提供三維的力和力矩,它也是在運(yùn)動(dòng)條件下進(jìn)行測(cè)量的[2]。
所有上述情況形成了動(dòng)態(tài)稱重測(cè)力狀態(tài),它們的主要特征可以歸納為:
(1)被測(cè)對(duì)象處于非靜止?fàn)顟B(tài),即被稱重或測(cè)力的物體在運(yùn)動(dòng);
(2)測(cè)量環(huán)境處于非靜止?fàn)顟B(tài),即稱重測(cè)力計(jì)量?jī)x器置于其中的測(cè)量床身、臺(tái)面或支架等在運(yùn)動(dòng);
(3)在短時(shí)內(nèi)進(jìn)行快速測(cè)量,即測(cè)量時(shí)間短于稱重測(cè)力計(jì)量?jī)x器的調(diào)定時(shí)間。
為了進(jìn)行快速、連續(xù)、準(zhǔn)確的測(cè)量,求得被測(cè)量的穩(wěn)態(tài)示值,就要求對(duì)稱重測(cè)力傳感器、信號(hào)適調(diào)、處理、顯示、記錄及由此而組成的動(dòng)態(tài)稱重測(cè)力系統(tǒng)進(jìn)行正確的描述和分析,還要求減小動(dòng)態(tài)測(cè)量的不確定度、提高動(dòng)態(tài)響應(yīng)速度、解除多分量間的耦合,以進(jìn)行動(dòng)態(tài)補(bǔ)償。比如:對(duì)動(dòng)態(tài)吊秤,有人提出為削弱縱向振動(dòng)所致的高頻干擾,可進(jìn)行橋式動(dòng)態(tài)補(bǔ)償與閥值動(dòng)態(tài)補(bǔ)償;為削弱橫向擺動(dòng)所致的低頻干擾,可進(jìn)行三點(diǎn)式補(bǔ)償?shù)?。又?為提高腕力傳感器的動(dòng)態(tài)品質(zhì),可按主分量通道的特性要求設(shè)計(jì)動(dòng)態(tài)補(bǔ)償器,再按多分量解耦要求設(shè)計(jì)解耦環(huán)節(jié),以便既能快速跟蹤輸入信號(hào)、提高動(dòng)態(tài)響應(yīng)速度,又能去除耦合信號(hào)、減小測(cè)量不確定度。
圖1中傳感器部分是測(cè)量系統(tǒng)的輸入端,它與被測(cè)的重量或力、過程或系統(tǒng)相連接,并給出一個(gè)取決于被測(cè)量的輸出信號(hào)。信號(hào)適調(diào)部分將傳感器的輸出信號(hào)進(jìn)行加工,例如將電阻變換為電壓或電流、信號(hào)放大或衰減、濾波、調(diào)制與解調(diào)、阻抗變換、線性化及轉(zhuǎn)換成數(shù)字編碼信號(hào)等,以便成為適宜于進(jìn)一步處理的形式。信號(hào)處理部分接受適調(diào)部分輸出的信號(hào),并對(duì)其進(jìn)行必要的運(yùn)算,轉(zhuǎn)換成適宜于顯示或記錄的信號(hào)。顯示、記錄部分是測(cè)量系統(tǒng)的輸出端或終端,以觀測(cè)者便于認(rèn)識(shí)的形式來顯示、記錄重量或力值。
稱重測(cè)力系統(tǒng)的上述四個(gè)組成部分的劃分是相對(duì)的,有時(shí)甚至可以不存在中間部分或某部分不止一次出現(xiàn);但是對(duì)被測(cè)對(duì)象進(jìn)行稱重、測(cè)力并給出具體量值的基本功能必須予以保證,也包括保證靜態(tài)與動(dòng)態(tài)計(jì)量特性、安全性能及消費(fèi)者利益的專用功能在內(nèi)。一個(gè)稱重測(cè)力系統(tǒng),可以由若干臺(tái)儀器組成;也可將全套測(cè)量系統(tǒng)組裝成一臺(tái)整機(jī)。
眾所周知,動(dòng)態(tài)測(cè)量是指為確定量的瞬時(shí)值及(或)其隨時(shí)間變化所進(jìn)行的測(cè)量,即被測(cè)量是隨時(shí)間而變化的;而靜態(tài)測(cè)量則是指測(cè)量期間其值可認(rèn)為是恒定的量的測(cè)量。顯然,在動(dòng)態(tài)測(cè)量中必須考慮信號(hào)的響應(yīng)時(shí)間,即考慮激勵(lì)受到規(guī)定突變的瞬間,及響應(yīng)達(dá)到并保持其最終穩(wěn)定值在規(guī)定極限內(nèi)的瞬間,這兩者之間的時(shí)間間隔。而在靜態(tài)測(cè)量中,通常并不考慮信號(hào)的響應(yīng)時(shí)間,只關(guān)注測(cè)量結(jié)果的不確定度和隨時(shí)間的穩(wěn)定性或可靠性。
在研究動(dòng)態(tài)稱重測(cè)力時(shí),通常的方法是同時(shí)或單獨(dú)測(cè)出對(duì)象的加速度、位移與速度,然后用數(shù)值積分方法或直接方法求解稱重測(cè)力過程的微分方程,以求得重量或力值。另一種方法則是把動(dòng)態(tài)測(cè)量作為一個(gè)參數(shù)估計(jì)和預(yù)測(cè)問題來處理,即首先根據(jù)有關(guān)稱重測(cè)力系統(tǒng)的先驗(yàn)知識(shí),推導(dǎo)出一個(gè)含有未知參數(shù)的模型,然后用該模型去擬合稱重測(cè)力過渡過程信號(hào),從而獲得最小平方誤差意義上的參數(shù)估計(jì)[3]。由于被測(cè)重量或力值可以看成是稱重測(cè)力過程的終值,它們可以用模型參數(shù)加以估計(jì)或預(yù)測(cè)出來。
在動(dòng)態(tài)稱重測(cè)力技術(shù)方面,盡管傳感器的最新硬件技術(shù)起著重要的作用,但是基于動(dòng)力學(xué)系統(tǒng)模型的軟件技術(shù),對(duì)于設(shè)計(jì)動(dòng)態(tài)測(cè)量的算法來說,卻是更為本質(zhì)和更為重要的。這也就是說,應(yīng)當(dāng)利用測(cè)量系統(tǒng)的數(shù)學(xué)模型,把解決問題的主要精力放在軟件方面;誠然,硬件和軟件這兩條途徑,對(duì)于研究動(dòng)態(tài)稱重測(cè)力技術(shù)都是必要的。
2自動(dòng)在線測(cè)量
在1958年自動(dòng)在線的連續(xù)稱重裝置問世之前,生產(chǎn)線上產(chǎn)品的稱重或重量控制都是人工進(jìn)行的,即:定時(shí)取出,分別稱量。這種/抽樣檢查0方法,顯然已不適應(yīng)當(dāng)前高速生產(chǎn)、質(zhì)量管理和切實(shí)保護(hù)消費(fèi)者權(quán)益的要求。
為了不觸犯有關(guān)法規(guī),例如在美國(guó)不觸犯NIST(國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)研究院)第44號(hào)手冊(cè)5稱重和測(cè)量裝置的規(guī)范、允差及其它技術(shù)要求6[4]和130號(hào)手冊(cè)《法制計(jì)量和發(fā)動(dòng)機(jī)燃料質(zhì)量統(tǒng)一法律和法規(guī)》[5]規(guī)定的有關(guān)要求,制造商們對(duì)直接銷售的產(chǎn)品已開始采用100%重量檢驗(yàn)的原則。如果不能進(jìn)行在線自動(dòng)稱重,制造商寧可采用稍微超重裝料的原則,以防份量不足而丟失信譽(yù)。
實(shí)際上,在生產(chǎn)過程中需要快速而簡(jiǎn)易地在線采集和校驗(yàn)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù),如果連續(xù)出現(xiàn)一組次品,生產(chǎn)者即應(yīng)關(guān)閉生產(chǎn)線并立即檢查原由。因此,傳統(tǒng)的抽查方式已不再適用,有逐漸被在線檢測(cè)取而代之的趨勢(shì)。七十年代末微機(jī)引入稱重計(jì)量?jī)x表,給稱重技術(shù)的發(fā)展注入了活力。當(dāng)前,用于在線測(cè)量的自動(dòng)秤,已不僅僅是為了剔除重量不足的產(chǎn)品,更是為了進(jìn)行重量控制、統(tǒng)計(jì)分析與處理。
稱重計(jì)量?jī)x表與計(jì)算機(jī)相聯(lián)后可以編制出生產(chǎn)者想要的書面報(bào)告,例如:實(shí)時(shí)計(jì)數(shù)的直方圖,重量的標(biāo)準(zhǔn)[偏]差,運(yùn)行的平均值,相關(guān)的參數(shù)報(bào)告、統(tǒng)計(jì)報(bào)告以及按時(shí)間、數(shù)量或重量分類的間隔報(bào)告等。因此,生產(chǎn)者可以在遠(yuǎn)離計(jì)量站的質(zhì)量控制室里,通過遙控面板來改變參數(shù),而不必再在生產(chǎn)線上來回走動(dòng),甚至還可以同時(shí)看管幾條生產(chǎn)線。對(duì)于食品、化妝品、藥品以及化工等行業(yè)而言,這種在線測(cè)量的自動(dòng)秤無疑將使生產(chǎn)管理者的工作變得簡(jiǎn)煉、準(zhǔn)確、安全而高效。
用于重量在線測(cè)量的自動(dòng)秤主要有以下5種[6]:
(1)重力式裝料自動(dòng)秤。根據(jù)OIML(國(guó)際法制計(jì)量組織)第R61號(hào)國(guó)際建議,它是通過自動(dòng)稱量程序,把物料分成預(yù)定的、重量恒定的散狀物品(載荷)裝入容器的自動(dòng)秤,通常包括選擇組合秤、多斗組合秤及減量裝料秤三種。它們主要由一個(gè)或多個(gè)自動(dòng)給料器或者與一個(gè)或多個(gè)稱量單元相關(guān)的裝置,以及適當(dāng)?shù)目刂蒲b置與卸料裝置組成。
(2)檢重自動(dòng)秤。根據(jù)OIML第R51號(hào)國(guó)際建議,它是對(duì)預(yù)包裝的分離載荷進(jìn)行稱量或?qū)Ψ前b物的載荷進(jìn)行分類的自動(dòng)秤,國(guó)外直接稱為抓料自動(dòng)秤。其中X(x)級(jí)秤用于按照OIML第87號(hào)國(guó)際建議對(duì)包裝品凈含量的稱重;Y(y)級(jí)秤則用于按照重量對(duì)物品進(jìn)行分類(例如:檢驗(yàn)秤、分選秤等),也可以用于按重量對(duì)單個(gè)物品進(jìn)行計(jì)價(jià)并打上標(biāo)簽(例如:價(jià)格標(biāo)簽秤等)。
(3)連續(xù)累計(jì)自動(dòng)秤。根據(jù)OIML第50號(hào)國(guó)際建議,它是安裝在皮帶輸送機(jī)的適當(dāng)位置上,對(duì)散狀物料進(jìn)行連續(xù)、累計(jì)稱量的自動(dòng)秤,簡(jiǎn)稱皮帶秤。
(4)非連續(xù)累計(jì)自動(dòng)秤。根據(jù)OIML第107號(hào)國(guó)際建議,它是把一批散料分成若干份分離的、不連續(xù)的載荷,按預(yù)定程序依次稱量每一份載荷后分別進(jìn)行累計(jì),以求得該批物料總量的自動(dòng)秤,簡(jiǎn)稱累計(jì)料斗秤。
(5)自動(dòng)軌道衡。根據(jù)OIML第106號(hào)國(guó)際建議,它是在鐵路線上稱量運(yùn)行中貨車重量的一種自動(dòng)秤。其稱量臺(tái)面(秤臺(tái))有足夠的工作長(zhǎng)度,以保證列車通過臺(tái)面時(shí)有足夠的時(shí)間進(jìn)行有效的采樣。按其計(jì)量方式可分為軸計(jì)量、轉(zhuǎn)向架計(jì)量以及整車計(jì)量3種。
總之,檢驗(yàn)秤是將不同重量的物品,按其重量與標(biāo)稱設(shè)定值之差,細(xì)分為兩組或多組的檢重自動(dòng)秤。分選秤則是按給定的重量范圍,細(xì)分為若干組的檢重自動(dòng)秤。皮帶秤無需對(duì)物料按重量進(jìn)行細(xì)分,輸送機(jī)的皮帶可按單一速度或多種速度運(yùn)轉(zhuǎn)。料斗秤在逐次稱量時(shí)物料的重量通常各不相等,在確定每斗的實(shí)際重量后即進(jìn)行累計(jì),我國(guó)糧食行業(yè)(例如:儲(chǔ)備糧庫等)也稱它為散糧自動(dòng)秤。
另外,帶有包裝機(jī)構(gòu)與相關(guān)控制裝置的選擇組合秤通常包括一個(gè)或多個(gè)稱重單元,并可計(jì)算出各稱重單元的相應(yīng)載荷及由它們組合而成的灌裝載荷,因而在我國(guó)通常稱它們?yōu)槎堪b秤或灌袋秤。而自動(dòng)軌道衡已經(jīng)發(fā)展成為軌道載荷、車輛狀態(tài)安全監(jiān)測(cè)系統(tǒng),能在較快速度下(40~80kmPh)測(cè)量車輛的輪重、軸重、超載、偏載、車輪扁疤,以及識(shí)別車輪嚴(yán)重減載可能危及的行車安全,從而為列車提速、保障安全提供了檢測(cè)手段[7]。
以上不同種類的自動(dòng)秤,在重量、力值、載荷的自動(dòng)在線測(cè)量中各具特色,發(fā)揮著不同的作用。
3模型化測(cè)量
稱重測(cè)力儀器作為一種常用的計(jì)量測(cè)試設(shè)備,可以認(rèn)為近百年來經(jīng)歷了4個(gè)階段:首先是延續(xù)了半個(gè)多世紀(jì)的機(jī)械式的模擬儀器時(shí)代;接著是機(jī)電式的電氣儀器和電子儀器時(shí)代;然后于二十世紀(jì)七十年代末跨入近期的數(shù)字式儀器和微機(jī)化儀器時(shí)代;隨之而來的便是九十年代開始進(jìn)入的模型化測(cè)量(MBM)儀器的新時(shí)代。
這是因?yàn)槿藗儾粌H要求得到測(cè)量結(jié)果,還要求對(duì)測(cè)量結(jié)果進(jìn)行綜合評(píng)價(jià),即對(duì)被測(cè)的重量和力值進(jìn)行狀態(tài)估計(jì)、診斷或趨勢(shì)分析。人們實(shí)際面對(duì)的,常常是需要實(shí)時(shí)測(cè)量的、多變量的動(dòng)態(tài)過程或系統(tǒng)。所以,僅僅采用傳統(tǒng)的測(cè)量方法及數(shù)值處理手段是不夠的,而需要借助于模型建立和參數(shù)估計(jì),以實(shí)現(xiàn)智能化測(cè)量。
智能稱重測(cè)力儀器與微機(jī)化稱重測(cè)力儀器的顯著區(qū)別,就在于智能儀器中無論是學(xué)習(xí)、推理、判斷或自適應(yīng)等功能,均需要各種數(shù)學(xué)模型構(gòu)成圖2智能儀表與微機(jī)化儀表的區(qū)別示意圖的知識(shí)層。在這個(gè)層面上,需要學(xué)習(xí)經(jīng)驗(yàn),獲取與記憶知識(shí),推理、判斷與解決問題。例如:需要進(jìn)行自動(dòng)補(bǔ)償、自動(dòng)校準(zhǔn)、自選量程、自尋故障、雙向通信以及適應(yīng)外界環(huán)境等。具有這樣能力的測(cè)量,方可稱作是智能化測(cè)量。
事實(shí)上,利用數(shù)學(xué)模型或模型化測(cè)量的稱重測(cè)力方法是很有前途的。它把測(cè)量視為一個(gè)過程,把計(jì)量?jī)x器視為一個(gè)系統(tǒng)。根據(jù)事先掌握的信息即先驗(yàn)知識(shí),以及實(shí)驗(yàn)獲得的數(shù)據(jù)即后驗(yàn)知識(shí),利用系統(tǒng)辨識(shí)來建立計(jì)量?jī)x器的數(shù)學(xué)模型,并通過相應(yīng)的算法來處理數(shù)據(jù)和全面地描述儀器,從而對(duì)其性能進(jìn)行狀態(tài)估計(jì),或通過軟件來改善計(jì)量?jī)x器的硬件環(huán)境。
模型化測(cè)量為解決日趨復(fù)雜的動(dòng)態(tài)測(cè)量問題開辟了一條新路。例如:稱重系統(tǒng)采用二階系統(tǒng)的自回歸滑動(dòng)平均模型,借助于這個(gè)模型和遞推的最小二乘法(RLS),即可由極短的稱重階躍響應(yīng)估計(jì)出模型參數(shù)和被稱的重量。仿真計(jì)算表明,在輸入端有白噪聲干擾時(shí),可用RLS估計(jì)出重量。該法要求的測(cè)量時(shí)間很短,通常不超過一個(gè)振蕩周期即可得到良好的結(jié)果。
在微機(jī)化測(cè)力稱重儀器中,目前也有引入知識(shí)模型而構(gòu)成專家系統(tǒng),即把優(yōu)秀的稱重測(cè)力專家的思維過程固化到測(cè)量程序的軟件中,與計(jì)算機(jī)修正程序結(jié)合起來,進(jìn)而提高計(jì)量?jī)x器的測(cè)試能力和故障檢測(cè)能力。由此可見,測(cè)量軟件對(duì)于稱重測(cè)力技術(shù)未來發(fā)展的意義不可低估。
4數(shù)字化測(cè)量
為了適應(yīng)動(dòng)態(tài)測(cè)量的需要,在稱重測(cè)力系統(tǒng)中作為系統(tǒng)輸入端的傳感器至關(guān)重要。特別在需要智能化的場(chǎng)合,傳感器的直接或間接數(shù)字化已必不可少,此時(shí)測(cè)量不確定度和測(cè)量速度往往是一對(duì)矛盾,兩者很難兼得,而須根據(jù)實(shí)際情況作折衷選擇。在稱重測(cè)力領(lǐng)域,我國(guó)目前大量生產(chǎn)和應(yīng)用的都是傳統(tǒng)的模擬式傳感器。模擬信號(hào)的輸出較小,以生產(chǎn)量最大、采用電阻應(yīng)變?cè)淼姆Q重測(cè)力傳感器為例,一般最大輸出為30~40mV,故其信號(hào)易受射頻干擾和電磁干擾,電纜傳輸距離也短,通常在10m以內(nèi)。
而同樣是電阻應(yīng)變式的數(shù)字化傳感器,其輸出信號(hào)可達(dá)4V,是模擬式傳感器的100倍。強(qiáng)信號(hào)的電纜傳輸距離可達(dá)150m,附加電源后則可超過600m。
人們一直在為改善模擬式稱重測(cè)力傳感器性能所需的各種補(bǔ)償而耗時(shí)耗力,特別是在尋求廉價(jià)的靈敏度溫度補(bǔ)償、零點(diǎn)溫度補(bǔ)償、非線性補(bǔ)償、滯后補(bǔ)償、蠕變補(bǔ)償,以及它們之間可能存在的交互(耦合)作用的補(bǔ)償機(jī)理和補(bǔ)償辦法。而數(shù)字補(bǔ)償技術(shù)卻為此提供了新的解決途徑,因?yàn)榧词故腔谖⑻幚砥鞯臄?shù)字化傳感器,也能通過線路設(shè)計(jì)和軟件設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)數(shù)字補(bǔ)償[8~10]。
在使用多個(gè)傳感器并聯(lián)的容器稱重系統(tǒng)(料斗秤或配料秤)、平臺(tái)稱重系統(tǒng)或秤橋(汽車衡或軌道衡)中,利用數(shù)字系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)/自校準(zhǔn)0。這是因?yàn)槎嗤ǖ赖臄?shù)字傳感器系統(tǒng),不存在阻抗匹配問題;用戶輸入各傳感器的地址、秤量和靈敏度,即可自動(dòng)進(jìn)行秤的/四角0或/邊角0平衡,不必一次次地反復(fù)調(diào)整。而在模擬系統(tǒng)中多個(gè)傳感器并聯(lián)接線后,每個(gè)傳感器的特性就不再是可辨別的了,校準(zhǔn)時(shí)需在每一個(gè)傳感器上施加砝碼并利用接線盒中的分壓器進(jìn)行調(diào)整;由于調(diào)整時(shí)存在著交互作用,因而需反復(fù)多次。在數(shù)字系統(tǒng)中,則允許分別復(fù)核作為單體的每一個(gè)傳感器。實(shí)際上,校準(zhǔn)裝有數(shù)字傳感器系統(tǒng)的秤所花費(fèi)的時(shí)間,僅為模擬系統(tǒng)的1/4。
利用數(shù)字系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)“自診斷”,即診斷程序會(huì)連續(xù)地檢查各傳感器信號(hào)是否中斷、輸出是否明顯超出范圍等。若有問題,在儀表或控制器面板上會(huì)自動(dòng)顯示或報(bào)警,用戶利用面板上的鍵即可尋找各個(gè)傳感器,獨(dú)立地確定問題原因并進(jìn)行故障排除。這種直覺診斷和故障排除能力,對(duì)用戶顯然是一種重要優(yōu)點(diǎn);而在模擬傳感器系統(tǒng)中則是很難以低成本實(shí)現(xiàn)的。
在稱重測(cè)力領(lǐng)域中,典型模擬傳感器系統(tǒng)的模數(shù)變換器的分辨力為16比特,即有50000個(gè)可用計(jì)數(shù);而數(shù)字系統(tǒng)中每一個(gè)傳感器的分辨率為20比特,即有1000000個(gè)可用計(jì)數(shù)。所以,一個(gè)裝有4個(gè)數(shù)字傳感器的系統(tǒng)即可提供4000000個(gè)計(jì)數(shù)的分辨率。這種高分辨率的優(yōu)點(diǎn),特別適用于秤架自重大而被稱物重量小的場(chǎng)合。例如:在配料稱重系統(tǒng)中,有時(shí)其中某配方的物料僅占很小比例,但準(zhǔn)確度要求卻仍然很高。這在傳統(tǒng)的模擬系統(tǒng)中同樣是很難實(shí)現(xiàn)的。
目前,傳感器數(shù)字化的方式通常有兩種。一種是將APD變換器連同前級(jí)的放大器、濾波器以及后級(jí)的微處理器芯片、溫度敏感元件等一起,放在傳感器殼體的內(nèi)部,形成一個(gè)整體。由于傳感器的輸出已經(jīng)是數(shù)字信號(hào),所以稱重儀表中的模擬信號(hào)處理單元可以取消,其結(jié)構(gòu)得以簡(jiǎn)化。另一種方式是傳感器本身一切照舊,而只是將APD變換器等放到附近的接線盒(也稱模塊)中。前者稱為整體型,后者稱為分離型。
一臺(tái)普通的雙剪切梁傳感器大約包括11個(gè)電子元件,共有30個(gè)焊點(diǎn)。變成整體的數(shù)字式傳感器后,目前包括約60個(gè)電子元件和350個(gè)以上焊點(diǎn)。傳感器的平均無故障時(shí)間(MTBF)是與其包含的電子元件數(shù)和焊點(diǎn)數(shù)成反比的,因而整體型數(shù)字稱重傳感器的可靠性顯然有所下降。
分散型數(shù)字稱重傳感器,或確切地說數(shù)字稱重系統(tǒng),用基于微處理器的數(shù)字傳感器模塊替代了通常的接線盒。每個(gè)傳感器信號(hào)的高速和高分辨率的APD變換,就是在此模塊中完成的,最多可以接12只傳感器。數(shù)據(jù)或資料被數(shù)字化后,通過串行通信接口,傳輸?shù)?數(shù)字過程稱重控制器0。這種光耦合式的數(shù)字?jǐn)?shù)據(jù)或資料的連結(jié),可傳輸高電平數(shù)字信號(hào)而不受射頻干擾和電磁干擾等電噪聲的任何影響。
顯然,分散型方式更適宜于在原有模擬稱重系統(tǒng)的基礎(chǔ)上,不必更換傳感器就可以向數(shù)字稱重系統(tǒng)發(fā)展,不失為對(duì)傳統(tǒng)技術(shù)改造的一條捷徑?？梢灶A(yù)見,數(shù)字傳感器和數(shù)字稱重測(cè)力系統(tǒng)在我國(guó)的發(fā)展將會(huì)是很快的。

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