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隨著微處理機的出現(xiàn)，工業(yè)生產(chǎn)過程自動化程度的不斷提高，稱重傳感器已成為過程控制中的一種必需的裝置。目前，稱重傳感器幾乎應用到了所有的稱重領域。本文以SCS全電子汽車衡為例，介紹稱重傳感器使用和調(diào)試的經(jīng)驗。

l地基和秤體的處理..

SCS全電子汽車衡的基礎結(jié)構(gòu)分為無基坑和淺基坑兩種，施工中應滿足下列要求：基礎設計符合..~JJJG668—90固定式電子衡檢定規(guī)程》的要求；基礎的地耐力不低于98kPa；基礎必須挖到凍土層以下；有排水溝道要求的必須修排水溝道；磅房內(nèi)必須設置1根接地樁，接地電阻必須小于4Q。對于配置防浪涌保護裝置的汽車衡和配置防爆裝置的汽車衡，基礎施工時必須嚴格按照所提供的指標，達到防浪涌保護和防爆的要求。安裝時，必須保證限位間隙為2～3mm，并擰緊限位螺母。傳感器必須按廠家提供的方法來安裝。安裝后的秤臺要用水準儀檢查水平，同時檢查和校正秤臺四周的間隙，使之符合要求。

2傳感器選擇

在選用稱重傳感器時，主要考慮以下幾個因素：

2．1使用環(huán)境

稱重傳感器實際上是一種將質(zhì)量信號轉(zhuǎn)換成可測量的電信號的輸出裝置。選用傳感器首先要考慮其實際工作環(huán)境，這關(guān)系到傳感器能否正常工作以及它的安全和使用壽命，乃至整個衡器的可靠性和常工作來抓，真正把裝備的維護保養(yǎng)等保障工作做到實處，保持裝備效能的不斷發(fā)揮。

4．4充分利用裝卸裝備。為發(fā)展完善提供經(jīng)驗

目前部分裝卸裝備配發(fā)后，出于經(jīng)濟利益考慮，再加上沒有專門的管理人員，有些部隊寧愿使用其它簡單的運輸方法也不使用集裝化運輸，裝卸裝備自然得不到充分利用，也就很難發(fā)現(xiàn)裝備在使用過程中會存在哪些問題和不足，無法為我軍下一步裝備的技術(shù)革新、發(fā)展和完善提出建議和意見，這對實安全性。一般情況下，高溫環(huán)境可能造成傳感器涂覆材料融化、焊點開化、彈性體內(nèi)應力發(fā)生結(jié)構(gòu)變化等問題；粉塵、潮濕可能造成傳感器短路；腐蝕性較高的環(huán)境會造成傳感器彈性體受損或產(chǎn)生短路現(xiàn)象；電磁場對傳感器輸出會產(chǎn)生干擾。因此要根據(jù)環(huán)境因素選擇合適的傳感器。

2．2傳感器的數(shù)量和量程

傳感器數(shù)量的選擇是考慮電子衡器的用途和秤體需要支撐的點數(shù)(支撐點數(shù)應根據(jù)秤體幾何重心和實際重心重合原則來確定)，傳感器的個數(shù)一般與秤體的支撐點數(shù)相同。傳感器的量程選擇可依據(jù)秤的最大稱量值、選用傳感器的個數(shù)、秤體自重、可產(chǎn)生的最大偏載及動載因素綜合評價來決定。一般來說，傳感器的量程越接近分配到每個傳感器的載荷，其稱量的準確度就越高。加在傳感器上的載荷除被稱物體外，有秤體自重、皮重、偏載及振動沖擊等載荷。

2．3各種類型傳感器的使用范圍

傳感器形式的選擇主要取決于稱重的類型和安裝空間，保證安裝合適，稱重安全可靠，同時要考慮廠家的建議。鋁合金懸臂梁傳感器適合于電子計價秤、平臺秤、案秤等；鋼式懸臂梁傳感器適用于電子皮帶秤、分選秤等；鋼質(zhì)橋式傳感器適用于軌道衡、汽車等；柱式傳感器適用于汽車衡、動態(tài)軌道衡、大噸位料斗秤等.

2．4傳感器的準確度等級選擇

傳感器的準確度等級包括傳感器的非線性、蠕變、重復性、滯后、靈敏度等技術(shù)指標。選用時不要盲現(xiàn)我軍裝卸裝備的“兩性三化”要求是極大的限制。因此，應該建立相應的制度，明確職責，出臺具體的解決辦法，如正式編制管理人員、加大經(jīng)費投入等等，使部隊能夠積極、充分地利用集裝化裝卸裝備，以便能夠在使用中及時發(fā)現(xiàn)問題，為我軍下一步裝備建設提供思路，不斷提高我軍裝卸裝備保障能力。目追求高等級，應考慮電子衡的準確度等級和成本。

一般情況下，選用傳感器的總精度為非線性、不重復性和滯后三項指標之和均方根值略高于秤的精度。此外，稱重傳感器的靈敏度、最大分度數(shù)、最小檢定分度值等也是傳感器選用中必須考慮的指標。

3標定以及角差的調(diào)節(jié)

角差調(diào)節(jié)是一個非常重要的步驟。衡器檢定規(guī)程中有明確的要求，使用大質(zhì)量的砝碼比使用小質(zhì)量砝碼組合的效果好。大砝碼應放在區(qū)域中心位置，小砝碼應均勻分布。Ⅳ個承重點的秤，將最大稱量值1／(N一..1)的砝碼分別放置在..1／Ⅳ承重臺板的面積上進行偏載檢定。對于承受偏載量較小的承載器(如料斗秤)，在每個承重點上要施加約等于最大稱量值的..1／10的砝碼。目前模擬式稱重傳感器是依靠接線盒的電位器來調(diào)節(jié)的，調(diào)節(jié)方式分為兩種：供橋信號調(diào)節(jié)和輸出信號調(diào)節(jié)。供橋信號調(diào)節(jié)的優(yōu)點是調(diào)節(jié)范圍大，易用萬用表測試調(diào)節(jié)結(jié)果。輸出信號調(diào)節(jié)的優(yōu)點是精度高。受現(xiàn)場條件制約，上百噸的大型電子汽車衡調(diào)節(jié)角差的過程中一般不會使用大噸位砝碼，配合使用鑒別力測試時用的小砝碼觀察儀表閃變可以達到很好的偏載調(diào)節(jié)效果。比如檢定調(diào)節(jié)時的分度值為20kg，雖然稱重顯示儀上顯示值為一致，但是幾個角有可能存在最大達..18kg的誤差。另外需要注意的是，為了日后維護方便，必須明確接線盒中各個傳感器接線柱對應的傳感器在哪個部位，只要調(diào)過角差，在使用時，就必須重新進行稱量標定。

一臺安裝好的電子衡器的計量性能包括稱重準確性、重復性、偏載時的影響、穩(wěn)定性、靈敏度等。投入到使用中的電子汽車衡檢定項目包括：①技術(shù)檢查和外觀檢查。②自動調(diào)零功能檢查。③調(diào)零范圍。④調(diào)零準確度。⑤空秤檢定。⑥偏載檢定。⑦稱量檢定。⑧鑒別力檢定。⑨重復性檢定。在檢定過程中應該注意這樣幾個問題：①選擇能達到稱量要求和功能的稱重顯示儀表。②零位跟蹤功能在檢定中應該取消，檢定前應確定零中心位置。③按準確度等級中3個稱量段的相應誤差帶檢定時，應包括空秤、最小稱量和3個誤差轉(zhuǎn)折點及2個測試點共7個稱量點。

4傳感器故障檢測

全電子汽車衡故障處理應遵循這樣的步驟：觀察(故障現(xiàn)象)一分析(故障原因)一檢測(為故障判斷提供依據(jù)或?qū)ε袛嘟Y(jié)果加以驗證)一修復(修理或更換)一檢定(系統(tǒng)調(diào)試后對其計量性能進行測試)?？筛鶕?jù)實際情況選用下列方法來判斷：直觀法、替代法、比較法、插拔法、代碼診斷法。根據(jù)稱重傳感器自身的特點，可采用以下兩種方法進行檢測、判斷和驗證：一是通過阻抗來判別，將傳感器的兩根輸出線、輸入線拆掉，用萬用表測試輸出、輸入阻抗和信號電纜各芯線與屏蔽層間的絕緣電阻，如果測試結(jié)果達不到合格證上的數(shù)值，即可判斷為故障傳感器。二是通過信號輸出來判斷，如果阻抗法無法判斷傳感器的好壞，可用此法做進一步檢查。先給儀表通電，將傳感器的輸出線拆掉，在空秤下用萬用表測量其輸出值。根據(jù)額定激勵電壓、傳感器的靈敏度和額定載荷，計算每個傳感器的輸出。如果哪一只的輸出值超出該計算值過大(理想情況下不存在偏載時應該相等)或不穩(wěn)定，即可判斷傳感器有故障。

5稱重儀表的選擇和故障檢測

當選用多只稱重傳感器組成一個稱重系統(tǒng)時，必須考慮它采用什么樣的工作方式。工作方式的確定與稱重儀表的選擇有關(guān)，即稱重傳感器的有關(guān)技術(shù)參數(shù)必須與儀表的有關(guān)技術(shù)參數(shù)匹配。以目前采用的并聯(lián)工作方式稱重系統(tǒng)為例，它要求系統(tǒng)實際最大電流必須小于稱重儀表的的最大供橋電流。稱重儀表一般由模擬電路和數(shù)字電路兩部分組成。模擬電路包括電源、前置放大器、濾波器、A／D轉(zhuǎn)換等；數(shù)字電路包括主處理器、協(xié)處理器、各種存儲器、鍵盤和顯示器等。儀表故障診斷最簡便有效的方法是用替代法。如懷疑PCB出現(xiàn)問題，可以用一塊好的PCB板替代后再用模擬器檢查或觀察故障是否消失。在更換過PCB后必須按照說明書對相關(guān)參數(shù)進行設置校準。在使用稱重儀表時，必須清楚它與屏幕、打印機及稱重軟件的接線方式，查看它們是否與稱重儀表匹配。

6結(jié)語

以稱重傳感器為核心的電子衡器在使用過程中出現(xiàn)故障的原因很多，有時幾個故障可能同時出現(xiàn)，除了前面分析提到的情況外，還有諸如供電電源、外部磁場干擾、使用電子產(chǎn)品作弊等方面的原因。因此，在現(xiàn)場使用和調(diào)試過程中，必須認真總結(jié)和積累經(jīng)驗，以求減少故障，并為日后的維護提供方便。

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