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本篇文章介紹了廈門海滄大橋高速動態(tài)計重系統(tǒng)的設計和特點。

　　隨著國民經濟的快速發(fā)展，公路運輸的大型化和集裝箱化使公路超限運輸車輛日益增多，而普通貨車的超載現象多年來更是屢禁不止且有蔓延的趨勢。由于超重超限車輛多余的載重不能在各個軸間進行合理的分配，致使公路路面早期損壞。據有關分析，超限使瀝青路面縮短使用年限20-30％，如果不對超限運輸加以限制，長此以往，公路必然陷入邊修邊壞，屢建屢壞的怪圈，從而造成大量公路養(yǎng)護資金的付諸東流。在這種大環(huán)境下，為了保護海滄大橋橋、路面及其路產免遭車輛破壞，海滄大橋選用了目前國內正逐步得到運用的高速動態(tài)計重系統(tǒng)，對來往的車輛進行監(jiān)控和管理，以達到對載重超限車輛進行有效控制的目的。下面簡介海滄大橋高速動態(tài)稱重系統(tǒng)的設計和特點。

　 1,海滄大橋概況

　　廈門海滄大橋是世界第三、亞洲第一座特大型三跨全漂浮體系鋼箱梁懸索橋，也是廈門市歷史上投資最大的交通工程項目，工程全長５９２６．５２７米，主跨６４８米，海滄大橋設計通行能力為５００００輛／日，行車時速為８０公里／時。海滄大橋不僅是廈門島的又一重要通道，更是現代化廈門的重要標志，同時也是廈門新興的旅游景點，其優(yōu)美流暢的橋梁造型，輕巧獨特的錨、塔結構，與周圍環(huán)境協(xié)調一致的橋梁色彩，輕柔的夜景效果等等，都將與廈門這座現代化國際性港口風景旅游城市相適應。

　　2,海滄大橋高速動態(tài)計重系統(tǒng)的設計

　　目前海滄大橋的收費廣場處進出島方向各安裝了一套低速計重，但是低速計重自動化程度相對較低，只提供低速情況下的精確稱量，而對車輛是否超重需要進行人為判斷，這樣就增加了判斷的誤差率，大大降低了執(zhí)法力度和工作效率，因此需要一套能在眾多正常行駛的過往車輛中準確篩選出有超重嫌疑車輛的設備與低速計重配合使用，從而能夠準確地對超重車輛進行攔截，從根本上杜絕超重車輛對橋體的破壞。

　　高速動態(tài)計重系統(tǒng)可在車輛通過時自動獲取車輛的軸重、總重、車速、車型等信息，根據設定的每種車型對應的限載值自動判斷車輛是否超重，同時攝像監(jiān)控監(jiān)控車輛行駛通過的情況，硬盤錄像機對其進行錄像，并對車輛進行圖片抓拍，連同車輛數據一起存儲在數據庫中，以便于將來對其進行查詢、統(tǒng)計等。當車輛不超重時，車輛可以正常的通過，在車輛超重時，對應車道的超重報警屏發(fā)出報警信息，指引車輛駛入低速稱重區(qū)進行精確稱量并根據最終的稱重結果對其作出相應的處罰，為了方便管理和給駕駛員提供更多的提示信息，同時配備了相應的報警、通信及交通安全設施。

　　為了對有超重嫌疑的車輛進行全面有效的攔截，高速動態(tài)計重系統(tǒng)的地理設置起到關鍵的作用。根據海滄大橋的地理位置和橋型特點，在海滄大橋進出島兩個方向共七個車道安裝了高速動態(tài)計重系統(tǒng)。其中出島方向為三車道，由于海滄大橋實行的是單向收費的模式，即只在出島（離開廈門島）方向設有收費站，我們選擇在距收費站約700米的西引道處安裝稱重板。

　　該處地基承載力好，能夠滿足大型龍門架和顯示屏的安裝要求，同時當檢測出超重車輛報警后，設在收費站的執(zhí)勤點的執(zhí)法人有充分的時間對減速繳費的車輛執(zhí)行攔截，引導至低速稱重區(qū)；進島方向有兩個入口，均為雙車道，2套稱重設備分別布設在石塘立交進島方向和海滄隧道進島洞口方向上，兩處皆為路基路面，滿足對設備的承載力，其中海滄隧道處的稱重點距執(zhí)勤點約1500米，當檢測到嫌疑超重車輛后，執(zhí)法人員有足夠的時間對車輛進行攔截，雖然石塘立交的稱重點距執(zhí)勤點僅 200米左右的距離，但是通過信息板和固定標志牌的提示信息，同樣可以引導超重車輛進入低速稱重區(qū)進行精確稱量。

　　3,海滄大橋高速動態(tài)計重系統(tǒng)的特點

　　根據海滄大橋的具體情況，我們對國內現有的高速稱重設備進行了詳細的了解，最終選取了DAW100高速計重。DAW100高速動態(tài)計重系統(tǒng)是德國 PAT公司專門設計用于公路主干道的一種動態(tài)計重系統(tǒng)，可對通行車輛進行不停車預檢，測量車輛數據，并配合線圈對車輛進行分類，分類種類達90多種，同時用戶可依據具體情況，自己定義或修改分類方法，組合成不同的車型類型，最多達14種。同時還能獲取完整的相關統(tǒng)計資料，為路面和橋梁的使用性能和使用壽命分析準備基礎數據，這些數據資料包括：

車輛數量
車輛類型
車輛通過時間
車輛通過速度
每軸重量和總重量
車重和軸重統(tǒng)計
車軸間距
車軸數量
車軸類型

　　DAW100高速計重主要由以下幾子組成：

　高速動態(tài)稱重預檢：含高速動態(tài)稱重傳感器、線圈檢測器和動態(tài)稱重處理器等；

　監(jiān)視及視頻抓拍：含攝像機、硬盤錄像機、光補償器等；

　報警顯示：含超限情報板、聲光報警指示標志等；

　綜合管理：含計算機、軟件等。

　　當車輛駛離埋設在路面上的稱重傳感器后，動態(tài)稱重處理器對測量數據進行分析比對，如果總重或軸重超限，則發(fā)出報警信號，啟動“超限”報警，當高速動態(tài)稱重預檢檢測到車道上的車輛總重或軸重超限，則向報警顯示發(fā)送相應的報警以及控制信息，超重報警顯示屏在收到報警信號后，對應車道顯示“超重”兩字、紅色“×”和綠色“↗”，并啟動紅色報警燈，提醒駕駛員注意，引導該車駛入低速稱重區(qū)，同時立在稱重房外的聲光報警器也同時發(fā)出聲光報警，提醒管理人員；車輛正常時，對應車道顯示綠色“↑”。

　　在幾個子稱重中，高速動態(tài)稱重預檢是整個的技術核心，采用適合于高速動態(tài)稱量的WPM175型彎板傳感器，因而具備以下特點：

　使用關鍵技術，確保設備功能強大，性能可靠；

　檢測時速度范圍為5-200km/h；

　使用高速彎板稱重傳感器（WPM175），行車方向的寬度為50cm，可完整紀錄車輪通過時的重量信號曲線，是真實的檢測，不同于條狀傳感器使用的間接檢測方式，不僅確保100%稱量可信度，不會出現丟軸和多軸現象，并且可檢測到車輪動態(tài)、靜態(tài)以及加速、減速等指標，從而為在大幅速度變化的情況下準確測量提供了有利保證；

　由于使用了彎板式傳感器及其安裝方式，不僅無機械摩擦，而且獲得極高置信度，有效避免誤檢和漏檢的出現，提高了稱重的可靠性；

　彎板傳感器一體化結構，無機械結構，避免了機械結構損壞導致車輛無法通行；

　并排式安裝，兩傳感器位于同一斷面，避免交錯式安裝時的車輪數據丟失現象；

　彎板傳感器安裝簡單，由于安裝層較淺，排水和管道均容易安裝；

　用線圈提供開始和結束信號，確?？煽康倪M行車輛分離，同時線圈可以對車輛進行分類；

　獨特的多CPU處理板結構，使得可以并行處理各種信息，從而保證了的可靠性；

　模塊化設計，提高了的可擴充性和易維護性；

　完善的軟件功能，使運行可靠，操作維護簡單、方便；

　采用了高可靠性的彎板技術（壽命大于10年）和獨特的稱重控制器技術（平均無故障時間大于3年），確保的低故障率和長壽命；

　當路面維修時，可重復安裝，避免了其他直埋式傳感器只能使用一次的缺點。

 

 

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