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本文討論了車輛動態(tài)稱重系統(tǒng)的常見故障現(xiàn)象及排除方法。系統(tǒng)的使用維護(hù)重要的還是要加強(qiáng)平時的預(yù)防性維護(hù)工作，將一些故障隱患消滅在萌芽狀態(tài)。
車輛動態(tài)稱重是指通過測量和分析輪胎動態(tài)力來測算一輛運(yùn)動中的車輛的部分重量和總重的過程。
動態(tài)稱重系統(tǒng)由于其特殊的性質(zhì)即可測算出運(yùn)動中的車輛的重量，決定了其在交通行業(yè)方面的應(yīng)用，治理超限超載、公路計重收費(fèi)等項目都逐步大量采用動態(tài)稱重系統(tǒng)，而摒棄了原來的靜態(tài)稱重系統(tǒng)。
一套動態(tài)稱重系統(tǒng)主要由傳感器、控制主機(jī)及相應(yīng)軟件構(gòu)成，用來測定特定過秤車輛的輪胎受力，并計算出車輛的軸重、軸組重、整車重、軸型、車型、車速、時間等信息數(shù)據(jù)。一般設(shè)備配置為稱重平臺，荷重傳感器，輪胎識別器，車輛分離器，稱重控制主機(jī)等相關(guān)儀表。目前很多新式動態(tài)稱重系統(tǒng)例如彎板、石英晶體已經(jīng)將稱重平臺及荷重傳感器溶為一體。
動態(tài)稱重系統(tǒng)作為一種技術(shù)含量較高的設(shè)備，從應(yīng)用上，精度上等都與傳統(tǒng)靜態(tài)稱重有一定差異。整體上，較為復(fù)雜的稱重技術(shù)以及外界車輛過車多變的因素決定了對動態(tài)稱重系統(tǒng)應(yīng)采取更適當(dāng)?shù)木日{(diào)整措施及相應(yīng)的其它維護(hù)工作。那么這就需要我們不斷實(shí)踐總結(jié)探討出更好的維護(hù)發(fā)展措施。
以下就個人在平時維護(hù)工作總結(jié)出動態(tài)稱重系統(tǒng)一般的故障排除方法，希望大家多多補(bǔ)充?。≒S：主要以普通收費(fèi)車道上的動態(tài)稱重系統(tǒng)為例）
故障現(xiàn)象一：稱重?zé)o數(shù)據(jù)。
故障分析：此類問題大致可切割成三方面分析處理即稱重設(shè)備本身系統(tǒng)存在問題、通訊線路故障、上位機(jī)故障，先判斷出是哪方面出問題，再往下排查。
故障處理：
1、查看稱重系統(tǒng)是否上電；2、查看稱重儀表本身是否有數(shù)據(jù)，注意此處需大概判斷該數(shù)據(jù)是否為此次過車數(shù)據(jù)；3、找出問題所在方面后，再從小方面分析處理。
上位機(jī)故障：在平時接觸過程中，經(jīng)常碰到的上位機(jī)故障主要有以下幾方面：1、多路串口卡故障（很多收費(fèi)工控機(jī)都有安裝多路串口卡以增加串口），此處可單機(jī)測試其它串口是否也存在故障或者通過串口調(diào)試助手進(jìn)行測試，注意收費(fèi)系統(tǒng)設(shè)備防雷問題，曾經(jīng)碰到某收費(fèi)站在一次雷雨天氣過后，所有工控機(jī)的多路串口卡由于受雷擊全部損壞；
2、收費(fèi)軟件存在問題，此種情況的可能性一般較小，如今收費(fèi)系統(tǒng)面對外設(shè)的協(xié)議一般都是統(tǒng)一固定的，且設(shè)備安裝初期已經(jīng)反復(fù)調(diào)試過，故障可能性較小，當(dāng)然新廠家在軟件協(xié)議方面的配合仍需謹(jǐn)慎關(guān)注，尋址、緩存、命令回饋等很多因素必須確認(rèn)清楚；如果有測試軟件則可更容易分析出是否為收費(fèi)軟件上面的問題。
通訊線路故障：因?yàn)槟壳胺Q重系統(tǒng)電源一般也是經(jīng)過UPS供電，所以主要在通訊線路方面。1、線路斷路或短路（友情提醒：防鼠是非常重要的工作）；2、通訊接口，目前收費(fèi)站整理范圍較小，雖然廠家一般提供多種串行數(shù)據(jù)傳輸方式RS232、RS485等，一般采用RS232（三線制）傳輸方式，且此處應(yīng)注意接線中發(fā)送數(shù)據(jù)針腳（3腳）與接收數(shù)據(jù)針腳（2腳）在線路兩端的交叉問題，不論對于標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備還是其它非標(biāo)設(shè)備，交叉接法能確保萬無一失，接地也是非常重要的（友情提醒：帶電拔插串口這種事少干為妙，至少也要確保一端斷電，否則串口容易損壞）。焊接等是最基本的技能，工程時還是要多保障。另外，傳輸線路上的防雷器、光電隔離器、接口轉(zhuǎn)化器等都需一一排查。
稱重系統(tǒng)故障：此問題發(fā)生的頻率遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于上述兩種情況，因此需著重介紹。
稱重?zé)o數(shù)據(jù)，一是未達(dá)到稱重條件；稱重條件即是稱重系統(tǒng)啟動并開始測量一部車數(shù)據(jù)的條件，不同廠家不同型號設(shè)備稱重邏輯不一樣。以某廠家為例，其稱重邏輯為：車輛觸發(fā)線圈，系統(tǒng)檢測車輛進(jìn)入，接著觸發(fā)車輛分離器，稱重系統(tǒng)啟動檢測車輛各軸重量及總重等其它信息，車輛尾部離開車輛分離器后，稱重結(jié)束，由控制主機(jī)形成數(shù)據(jù)并上傳至收費(fèi)上位機(jī)。那么，這種情況下，線圈斷路、車檢器未檢測到或者故障、光柵故障等都極有可能發(fā)生稱重?zé)o數(shù)據(jù)情況。線圈斷路，一般可從車檢器指示燈上判斷，并用萬用表加以確認(rèn)；車檢器未檢測到這種可能性較小，若是則應(yīng)視情況調(diào)整靈敏度、頻率及相應(yīng)其它參數(shù)等；車檢器故障則必須更換之并檢測（常用的知名品牌NORTECH、MAGNETIC等的指示燈及相應(yīng)說明都非常詳細(xì)，可實(shí)地查看測試）；光柵故障，一般可能由雜物遮擋導(dǎo)致車輛分離器被占用，或者發(fā)射接收兩端異位，可通過相應(yīng)指示燈查看，相應(yīng)如報警或故障等都會有指示燈提示，可逐一排查。（PS：很多系統(tǒng)都存在一功能，即當(dāng)某一條件出故障時，系統(tǒng)都會有相應(yīng)硬件方面的指示，常見為指示燈提醒，且可在短時間內(nèi)屏蔽該條件以使得稱重系統(tǒng)可繼續(xù)正常運(yùn)作。）
二是稱重系統(tǒng)某模塊故障。最常見故障為荷重傳感器故障，傳感器是整個稱重系統(tǒng)的心臟，某一個傳感器的損壞都會導(dǎo)致稱重?zé)o數(shù)據(jù)，具體檢測可先通過稱重主機(jī)或者測試軟件逐一檢測每個傳感器，判斷是否正常；亦可通過測量傳感器橋路阻抗、絕緣阻抗或者加電測量輸出電壓來與標(biāo)值比較進(jìn)而判定傳感器是否故障；再進(jìn)一步查看傳感器限位是否正確或傳感器本身彈性體是否損壞等。筆者平時遇到的傳感器故障除了導(dǎo)致稱重?zé)o數(shù)據(jù)外，還有稱重數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確、多軸、少軸等現(xiàn)象，故傳感器的檢測是一重點(diǎn)。其次稱重控制主機(jī)故障或其他模塊故障也是經(jīng)常出現(xiàn)的。筆者接觸的稱重系統(tǒng)控制主機(jī)基本為常見的嵌入式計算機(jī)及儀表式主機(jī)兩種，對于維護(hù)來說，區(qū)別在于集成度問題，但總體組成模塊是大同小異的。線性放大模塊、A\D轉(zhuǎn)換模塊、IO模塊、處理器等每個模塊出現(xiàn)問題都會導(dǎo)致稱重?zé)o數(shù)據(jù)。相應(yīng)排查方法可從常規(guī)的指示燈、自檢狀況、測試程序結(jié)合排除替換法進(jìn)行維護(hù)，八九不離十吧。補(bǔ)充：稱臺排水要搞好，曾經(jīng)一稱臺積水導(dǎo)致傳感器無法工作著實(shí)讓我們費(fèi)了很大勁，另柱式傳感器雖說是IP68等級，但浸泡時間是有限制的。
三是稱臺故障或者其它控制主機(jī)內(nèi)部傳輸故障；稱臺除非嚴(yán)重異位或損壞否則一般不會損壞；內(nèi)部板卡模塊之間傳輸?shù)木€路也須仔細(xì)排查。不得不提的一點(diǎn)是，稱重控制主機(jī)中包含的信號處理電路、抗干擾電路、看門口電路等也可導(dǎo)致稱重?zé)o數(shù)據(jù)，只是概率非常之小，另維護(hù)難度也較大，需專門對電路進(jìn)行研究。
總之，稱重?zé)o數(shù)據(jù)是一個較常見的故障，個人感覺故障排除時比較有據(jù)可循的，相對較易，故障現(xiàn)象越明確就越好著手排查。不同的稱重系統(tǒng)須分析其差異性，不同頻率的故障原因靈活對待處理等方法要掌握，以利于快速解決問題，因?yàn)槭召M(fèi)車道暢通是一大關(guān)鍵。
目前我們除了平時的日常巡查、檢修工作外，每年對動態(tài)稱重系統(tǒng)還進(jìn)行2次徹底的維護(hù)保養(yǎng)工作（包括松開蓋板螺絲，清理、沖刷稱臺、框架、基坑和排水管道，梳理稱臺底下的線纜，避免異常受力，調(diào)整稱臺的前后左右位置，調(diào)整對應(yīng)拉桿的螺絲，替換磨損的調(diào)整墊片和滑牙螺栓，加上高質(zhì)量的粘性黃油，再旋緊等操作）。

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