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摘要

　　隨著國家加大對高速公路建設的實施，動態(tài)稱重設備作為計重收費的主要設備之一，近幾年市場發(fā)展迅速；同時國家為保障公路完好、安全和暢通，近年來加大了對違法車輛的打擊工作，未來動態(tài)稱重設備在超限檢測領域發(fā)展將更受重視。本文將重點研究動態(tài)稱重設備在計重收費、超限檢測領域的發(fā)展概況及重點企業(yè)市場份額。

　　一、動態(tài)稱重設備概念

　　動態(tài)稱重通過傳感器和數據處理儀器，用來測量在特定地點，特定時間一輛行駛車輛的出現及其動態(tài)輪胎受力，計算車輛的重量、車速、軸距，確定車輛類型以及有關車輛的其他參數。動態(tài)稱重系統(tǒng)作為計重收費系統(tǒng)的重要組成部分，設備計重準確性和可靠性，關系到計重收費能否公平和順利的實施。動態(tài)稱重系統(tǒng)一般由五部分構成，具體如下：

　　當車輛進入稱重區(qū)時，首先檢測到有車輛進入時開始稱重，車輛逐軸通過稱臺，在荷重力的作用下，傳感器的彈性體在彈性范圍內發(fā)生與荷重力成正比的變化，從而使彈性體上的應變片阻值也發(fā)生正比的變化，配合檢測電橋，得到與荷重力成正比的檢測信號，此電壓信號通過模擬濾波器對信號進行濾波，濾波后的模擬信號進行放大并通過A/D轉換器轉換成數字信號，A/D轉換器將數字信號送給處理器進行數據算法處理，同時根據測量的車輛速度進行數學融合進而得出真實的車重值，然后進行顯示，并根據需要和上位機進行通信。卓禾稱重儀表http://finance-resume.cn

　　二、市場規(guī)模

　　1、高速公路動態(tài)稱重設備市場規(guī)模 據最新數據顯示：2012年全年新增公路通車里程8.7萬公里，其中高速公路1.1萬公里。在《公路水路交通運輸信息化“十二五”發(fā)展規(guī)劃》文件中，交通運輸部預測“十二五”期間高速公路總里程數將達到11萬公里，一級公路里程數達到9.5萬公里。

　　按照國家規(guī)定：高速公路收費站每30公里建1個，一級公路收費站每50公里建設1個。據統(tǒng)計，高速公路的一個收費站要建設5條計重收費線。現在計重收費市場上的產品主要是單秤臺、聯體秤、彎板式以及整車式計重收費系統(tǒng)，這些計重收費系統(tǒng)的價格在9萬-35萬元不等。以計重收費系統(tǒng)平均每套20萬元計算，若每6年需重新更換一次設備，每年設備維護及運行費約為初裝費的20%，推算出2013-2016年動態(tài)稱重的市場需求大約為52億元。

　　2、超限檢測站動態(tài)稱重市場規(guī)模

　　動態(tài)稱重系統(tǒng)的另一重要應用領域是超限檢測。據統(tǒng)計，在2007年至2011年5年間，全國已經有至少17座大橋發(fā)生垮塌事故，共造成200余人傷亡。2011年出現的大橋垮塌事故是近5年里最多的，有8起之多。在垮塌的大橋中，有近6成的大橋壽命不到20年，超載嚴重是大橋垮塌主因。

　　國家為保障公路完好、安全和暢通，近年來加大了對違法車輛的打擊工作。2011年7月1日實施的《公路安全保護條例》旨在保護公路安全，《條例》規(guī)定：經省、自治區(qū)、直轄市人民政府批準，有關交通運輸主管部門可以設立固定超限檢測站點，配備必要的設備和人員。中華人民共和國交通運輸部頒布的《公路超限檢測站管理辦法》中明確規(guī)定：Ⅰ類檢測站主要用于監(jiān)控國道或者省道的省界入口、多條國道或者省道的交匯點、跨省貨物運輸的主通道等全國性公路網的重要路段和節(jié)點；Ⅱ類檢測站主要用于監(jiān)控港口碼頭、廠礦等貨物集散地、貨運站的主要出入路段以及省內貨物運輸的主通道等區(qū)域性公路網的重要路段和節(jié)點。

　　目前規(guī)劃中的站點總量約3000個左右，其中Ⅰ類站點600-800個左右，每個站點投資需求約為150萬；Ⅱ類站點800-1000個左右，每個站點投資需求約為35萬；其他站點1500個左右。每個站點投資需求約為10萬。同時考慮到設備每6年更新一次，每年設備維護費用為20%，預測2013-2016年我國超限檢測站的市場規(guī)模約為18億元。

　　三、競爭格局分析

　　動態(tài)稱重設備市場一般包括政府公路管理部門招投標采購以及下游系統(tǒng)集成商采購。目前國內共有100多家單位從事動態(tài)稱重產品的制造和銷售，其中處于行業(yè)前列的主要有：北京某有限公司、北京市某技術設備研究所、鄭州某有限公司、某稱重設備系統(tǒng)有限公司、山東某有限公司等。

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